[實用新型]動力總成輔助隔振系統

無效

• 申請號: 200620016213.4
• 申請日: 2006-12-06
• 公開（公告）號: CN201009722Y
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發明（設計）人: 李磊;錢道新
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 深圳市金陽行專利商標事務所
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本實用新型涉及一種汽車動力總成連接的輔助隔振系統，尤其是涉及一種轎車上的動力總成輔助隔振系統。

背景技術

隨著現代汽車技術的發展和競爭的日益激烈，人們對整車的NVH性能要求也越來越高，如何最大程度的降低由動力總成引起的振動也就成了各大廠商和科研機構研究方向。對于發動機橫置的動力總成系統而言，目前其隔振系統主要由左右主承載懸置和一到兩組輔助懸置組成，常見的有三點或四點式布置，但是由于汽車前艙空間的局限和各個系統的布置要求，動力總成輔助支撐點的布置往往成為一個難題。如何合理的利用前艙空間布置輔助懸置，同時又能達到整車NVH特性的要求，這是本專利需要解決的關鍵所在。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題在于，為了彌補現有動力總成輔助隔振系統的不足之處，而提供一種剛度高、韌性好，更能提高整車的NVH特性的結構簡單的動力總成輔助隔振系統。

本實用新型為解決上述技術問題而采用如下的技術方案：一種動力總成輔助隔振系統，包括與車身相連接的一對懸置軟墊總成、與動力總成相連接的懸置軟墊總成及懸置軟墊總成之間的連接桿部件；其特征在于：所述的連接桿部件由與車身相連接的連接支架及與動力總成相連接的連接支架構成；與車身相連接的連接支架兩端通過緊固件及懸置軟墊總成連接，其中部通過緊固件正交活動鉸接與動力總成相連接的連接支架一端，與動力總成相連接的連接支架另一端通過緊固件活動鉸接懸置軟墊總成。

本實用新型的積極效果是，由于采用兩級隔振，把剛度好、質量輕的鋁合金或鎂合金連接支架與具有很好的隔振適應性并且帶有金屬骨架的懸置軟墊總成，組成一個動力總成輔助隔振系統；主要應用在轎車上；安裝在由引擎蓋、動力總成和氣門室罩蓋形成的空間內，且連接支架的剛度滿足NVH特性要求；此輔助隔振系統具有以下優點：

●安裝處有較大的空間；且安裝簡便、快捷、易操作、不易和其它系統發生干涉

●采用兩級隔振技術，更能提高整車的NVH特性；

●連接支架剛度高，韌性好，滿足NVH特性要求；

●隔振元件的結構簡單，易于制造。

下面結合實施例和附圖來進一步說明本實用新型。

附圖說明

圖1為本實用新型構造示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為圖1的B-B剖視圖。

圖中：1.第一緊固件、2.懸置軟墊總成、3.隔振材料、4.第一連接支架、5.第二緊固件、6.懸置軟墊總成、7.第二連接支架、8.第三緊固件、9.隔振材料。

具體實施方式

在圖1、2、3中，一種動力總成輔助隔振系統，包括與車身相連接的一對懸置軟墊總成2、與動力總成相連接的懸置軟墊總成6及懸置軟墊總成之間的連接桿部件；其特征在于：所述的連接桿部件由第一連接支架4與第二連接支架7構成；第一連接支架4兩端通過第一緊固件1與懸置軟墊總成2連接，其中部通過緊固件5正交活動鉸接第二連接支架7一端，第二連接支架7另一端通過第三緊固件8活動鉸接懸置軟墊總成6。

所述的第二連接支架7可以是U形或V形。

如圖2、3所示，懸置軟墊總成2中隔振材料3中部通過第一緊固件1與第一連接支架4連接。懸置軟墊總成6中隔振材料9中部通過第三緊固件8與第二連接支架7連接。

根據設計要求確定各關鍵部件包括各緊固件的規格；采用輕型、高強度鋁合金或鎂合金制成的連接支架，輕量化且剛度滿足NVH特性要求；采用兩級隔振技術，通過一系列緊固件的連接，使之與動力總成、車身組成完整的動力總成輔助隔振系統；大大改善整車的NVH特性。