[實用新型]一種汽車發動機總成

無效

• 申請號: 200620016116.5
• 申請日: 2006-11-30
• 公開（公告）號: CN200989234Y
• 公開（公告）日: 2007-12-12
• 發明（設計）人: 鄭俊麗;王少鵬
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F01P5/10
• 分類號: F01P5/10;F01P7/16;F01N3/30
• 代理公司: 深圳市港灣知識產權代理有限公司
• 代理人: 尹箐

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，更具體地說涉及一種汽車發動機總成。

背景技術

汽車發動機總成包括：發動機機體及其冷卻裝置等。發動機機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。發動機機體主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。為了汽車發動機各零件在高溫環境中正常地工作，必須對氣缸和氣缸蓋進行適當地冷卻。發動機的冷卻裝置包括冷卻水套、水泵、散熱器和膨脹水箱及調溫器裝置等。發動機的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻介質由鑄造在發動機機體內一體成型的水泵帶動在水套內不斷循環，將發動機運動受熱的零件所吸收的熱量及時傳遞出去。在氣缸體內部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。

水箱中的冷卻液從水箱出水口流出，經過調溫器，調溫器對冷卻液的溫度進行實時檢測后，從調溫器流經水泵，再通過水泵葉輪的旋轉將水泵入發動機機體的入水口中，在發動機機體的冷卻水套中與發動機機體的氣缸和其他的一些發動機運動受熱的零件進行熱交換，將發動機產生的熱量及時帶出進行散熱，并流回水箱重新循環。調溫器是發動機冷卻系統的重要零部件，可保證發動機在最佳狀態下運轉，節約能源、減少磨損、降低排氣污染。調溫器直接安裝到發動機機體上，如圖2所示。

發動機的曲軸箱上還設有排氣孔，由管道連接到發動機機體上的排氣孔，通過進氣歧管，將竄出來的氣體，包括未燃氣體，送進公共處理系統。排氣歧管是安裝在內燃機氣缸蓋上的一個零件，其功能是將每個汽缸燃燒的廢氣導入一個公共處理系統，以去除燃氣中的有害排放物，避免它們隨尾氣進入大氣環境。

隨著汽車發動機性能的提高，汽車發動機的最大扭矩、缸內最大壓力及最高溫度也相應提高，因此對發動機機體及其冷卻系統的要求也就越來越高。發動機冷卻系統正常工作是發動機正常運作的重要保證，而且冷卻系統也是影響發動機工作可靠性的重要因素之一。發動機水泵及其渦殼作為發動機冷卻系統的核心零部件，對整個發動機的冷卻效果起決定性作用，因此，水泵及其渦殼的工作可靠性十分重要。

在發動機運行過程中，特別是高負荷高轉速工況下，水泵工作負荷非常大，尤其水泵位于在發動機機體內，與發動機機體一同鑄造成型(如圖1所示)，發動機機體內設置有水泵腔，以安裝水泵葉輪，由水泵機殼密封，是發動機機體的一部分，這種一體化結構的水泵很容易處于高溫的工作狀態，水泵渦殼的熱應力也非常大，但由于此結構的集成化程度高，結構緊湊，受熱變形的余地卻非常有限。當水泵渦殼的熱變形受阻時，極易發生熱損壞。而且水泵渦殼一旦損壞，整個發動機機體即告報廢，增加了使用成本。

另外，在實際使用中，常常需要水泵能根據實際需要在不同的功率下工作，這個效果只能通過調節水泵中葉輪的轉速達到。一旦超出葉輪的最高轉速，由于水泵與發動機機體是一體的，就只能更換發動機機體，浪費資源。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種其不易發生熱損壞且使用成本較低的發動機總成。

一種汽車發動機總成，包括發動機機體、水泵、水箱，調溫器，水泵的進水口與調溫器出水口相連，水泵的出水口連接到發動機機體的進水口，其中，所述的發動機總成還包括一個設置在發動機機體外側的分體式可替換的底座，水泵設置在底座上。

所述的底座位于發動機機體的左側。這樣的設計是因為動力輸出端在發動機機體左側，更方便為水泵提供動力。

所述的水泵的進水口和出水口通過設置在底座內的進水管和出水管分別連接到調溫器的出水口和發動機機體的進水口。這樣的設計減少了水流的流程，沿程損失變小。

所述的水泵設置在底座上密封的凹區內，水泵的進水口和出水口分別與設置在底座內的水泵的進出水水管相連通；水泵葉輪安裝在水泵內密封的葉輪腔體中，葉輪腔體與底座上水泵的腔體水路連通。冷卻液從水泵的進水口進入后，到葉輪腔體進水口，經葉輪從葉輪腔體的出水口從水泵的出水口流出。

所述的水泵腔體由底座上的凹區和與安裝固定在凹區上的與凹區相適應的水泵外殼密封形成。這樣的設計使得水泵外殼可拆卸，當葉輪損壞或需要維護時，可通過拆卸該外殼更換維修葉輪。

所述的水泵的出水口與水平面近似平行。這樣的設計節省了空間，且傳送角度較好。