[實用新型]一種同步器試驗裝置

無效

• 申請號: 200620015487.1
• 申請日: 2006-10-27
• 公開（公告）號: CN200975944Y
• 公開（公告）日: 2007-11-14
• 發明（設計）人: 王文輝;張明朗;張海勃
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01M17/007
• 代理公司: 深圳市港灣知識產權代理有限公司
• 代理人: 馮達猷

技術領域

本實用新型涉及一種汽車試驗裝置，尤其是一種汽車變速箱同步器試驗采用的同步器試驗裝置。

背景技術

同步器是汽車變速箱中的重要部件，其工作性能直接影響駕駛員換檔流暢可靠性及乘客的乘坐舒適性，在變速箱臺架試驗中國標要求中，專門提出了對同步器的耐久性進行臺架試驗的要求，《工業儀表與自動化裝置》雜志2005年第5期第60頁到第62頁名稱為《機械式汽車變速箱同步器實驗系統研制》中公開了如圖1所示一種汽車變速箱同步器試驗采用的同步器試驗裝置，包括變頻電機1、高速連軸器2、慣量飛輪3、扭矩轉速傳感器4、貫通式軸承座5、萬向傳動軸6、變速箱7、一軸飛輪8、速度傳感器9、換擋力傳感器10、換擋機械手11，其中，變速箱7通過一傳動軸與變頻電機1相連，變速箱7與變頻電機1之間的傳動軸上依次連接了萬向傳動軸6、貫通式軸承座5、扭矩轉速傳感器4、慣量飛輪3、高速連軸器2；換擋力傳感器10設置在換擋機械手11與變速箱7的連接軸上，變速箱7的動力輸入軸上依次設置有一軸飛輪8、速度傳感器9。

該裝置為了模擬換檔時刻車速的變化，在變速箱的傳動軸上使用了慣量飛輪，結構龐雜，且慣量飛輪的計算和設計往往不夠精確，且控制難度較大，將會造成換檔時刻車速變化模擬的失準；導致試驗精度低。

實用新型內容

針對上述情況，本實用新型目的即在于提供一種結構簡單合理、試驗結果精度高、使用交流變頻異步電動機代替了變頻電機和慣性飛輪的一種汽車變速箱同步器試驗采用的同步器試驗裝置。

本實用新型的發明目的是通過以下技術方案來實現的：

本實用新型提供一種同步器試驗裝置，主要包括：變頻電機、扭矩轉速傳感器、變速箱、速度傳感器、換檔控制器、用于固定變速箱的安裝端板，其中，變速箱的動力輸出軸的一端通過傳動軸與變頻電機相連，變速箱與變頻電機之間的傳動軸連接有扭矩轉速傳感器，換檔控制器、速度傳感器與變速箱連接；該裝置還包括以固定機構固接在變速箱的動力輸入軸的離合器摩擦盤，其中，所述的變頻電機為交流變頻異步電動機，該交流變頻異步電動機含有采用矢量變換控制技術的變頻器。

上述的同步器試驗裝置，其中：所述的交流變頻異步電動機還含有用于控制變頻器的比例-積分-微分控制器，該比例-積分-微分控制器對變頻器控制；當交流變頻異步電機的速度相對于目標值有微量波動時，比例-積分-微分控制器即發生作用，以調節目標速度。

上述的同步器試驗裝置，其中：所述的固定機構包括安裝于變速箱的安裝端板上帶光軸的法蘭盤及套于光軸上的彈簧，彈簧的一端固定在法蘭盤上，另一端固定連接上述離合器摩擦盤。

上述的同步器試驗裝置，其中：所述的離合器摩擦盤與安裝端板之間的距離等于其在實車中與發動機安裝端面間的距離。

上述的同步器試驗裝置，其中：所述的彈簧長度與法蘭盤厚度之和，等于離合器摩擦盤在實車中與發動機安裝端面間的距離。

上述的同步器試驗裝置，其中：所述的速度傳感器為非接觸式激光轉速傳感器。

上述的同步器試驗裝置，其中：所述的變速箱為電控機械式變速箱，與該變速箱連接的換檔控制器為電控機械式變速箱自帶的換檔機構。

上述的同步器試驗裝置，其中：所述的變速箱為手動機械式變速箱，與該變速箱連接的換檔控制器為換擋機械手。

上述的同步器試驗裝置，其中：所述的換擋機械手與變速箱之間連接機構上設置有換擋力傳感器。

上述的同步器試驗裝置，其中：所述的傳動軸為實車傳動軸。

本實用新型一種同步器試驗裝置采用含有矢量變換控制技術的變頻器的交流變頻異步電動機，使所述電動機模擬速度的波動范圍接近于實車行使時的值，取消了慣量飛輪使得本裝置機構簡單、試驗結果精度高；同時本裝置用于固定動力輸入軸的離合器摩擦盤的固定機構還可采用柔性固定機構，能夠對摩擦盤準確定位，避免了直接安裝摩擦盤，摩擦盤飛出帶來的不安全性。

附圖說明

為了便于說明，本實用新型使用下述的較佳實施例及附圖作以詳細描述。

圖1是現有的一種同步器試驗裝置的結構示意簡圖；

圖2是本實用新型一種實施方式的結構示意簡圖；

圖3是本實用新型一種實施方式的離合器摩擦盤固定機構的結構示意簡圖。

具體實施方式

圖2示出了本實用新型的一種實施方式。