[實用新型]車用環(huán)保節(jié)油器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620011333.5
• 申請日: 2006-10-20
• 公開（公告）號: CN200961506Y
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張海洋
• 申請（專利權(quán)）人: 張海洋
• 主分類號: F02B43/10
• 分類號: F02B43/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于供給發(fā)動機以非液體燃料的裝置的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

車輛在運行或暫停的過程中，發(fā)動機一般始終處于運行狀態(tài)，而與發(fā)動機連接在一起的發(fā)電機，也始終在工作，當車用蓄電池電力不足時，發(fā)電機發(fā)出的電力一般都供給蓄電池，但當蓄電池的電力比較充足時，發(fā)電機所發(fā)出的電力將浪費掉，但他卻消耗了燃料。而現(xiàn)有的車用節(jié)油器，一般是利用磁化原理將燃油磁化，從而達到節(jié)油的目的，但磁化燃油所表現(xiàn)出來的節(jié)油效果是十分有限的。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服在蓄電池電力較充足時，發(fā)動機帶動發(fā)電機空轉(zhuǎn)增加阻力，浪費燃油的問題，本實用新型提供一種用發(fā)電機發(fā)出的電力電解水生成氫氧氣，送回發(fā)動機進氣管道參與燃燒，從而節(jié)省燃料的車用環(huán)保節(jié)油器。

這種車用環(huán)保節(jié)油器，包括箱體，設(shè)在箱體上壁上與箱體內(nèi)腔連通的注液口，接在箱體側(cè)壁上與箱體內(nèi)腔連通的液面顯示器，在箱體的內(nèi)底面上裝有導(dǎo)線支架，在箱體上段內(nèi)壁上裝有固定板，在固定板的上表面上裝有接線排，排列固定在導(dǎo)線支架上穿過固定板對應(yīng)連接在接線排接點上的導(dǎo)線，接在接線排奇數(shù)或偶數(shù)接點上的溫控器，可同時或分開與其他接點連接的開關(guān)，設(shè)在箱體上壁上與箱體內(nèi)腔連通且與發(fā)動機進管道連通的出氣口。

本實用新型的有益效果是，將車輛發(fā)電機浪費的電能利用起來，電解水制成可燃燒的氫氣，通過裝置送到發(fā)動機的進氣管道，參與燃燒，既節(jié)省了燃油，氫氣燃燒又不生成有害氣體污染環(huán)境，造福子孫。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作詳細說明：

圖1所示為車用環(huán)保節(jié)油器的局剖正視圖；

圖2所示為車用環(huán)保節(jié)油器的局剖左視圖；

圖3所示為沿圖1所示A-A線的剖視圖；

圖4所示為開關(guān)接線原理圖。

具體實施方式

如圖所示的車用環(huán)保節(jié)油器，包括箱體1，設(shè)在箱體1上壁上與箱體1內(nèi)腔連通的注液口2，接在箱體1側(cè)壁上與箱體1內(nèi)腔連通的液面顯示器3，裝在箱體1內(nèi)底面上的導(dǎo)線支架5，導(dǎo)線支架5為固定在箱體1內(nèi)底面上的一組或一組以上的導(dǎo)線支架5，且每組導(dǎo)線支架5為有一定間距的兩個支架。在箱體1上段內(nèi)壁上裝有固定板4，在固定板4的上表面上裝有接線排7，排列固定在導(dǎo)線支架5上穿過固定板4對應(yīng)連接在接線排7接點9上的導(dǎo)線6，導(dǎo)線6為兩條或兩條的倍數(shù)。接在接線排7奇數(shù)或偶數(shù)接點9上的溫控器10，可同時或分開與其他接點9電連接的開關(guān)10，其他接點9與開關(guān)10的電連接有正常電連接和加強電連接兩種，正常電連接為接線排7相鄰的兩個接點9短接后電連接到開關(guān)10上，加強電連接為最大距離上的兩個接點9短接后電連接到開關(guān)10上，通過開關(guān)10與正常電連接短接后，接到電源火線上。溫控器8與零線連接。設(shè)在箱體1上壁上與箱體1內(nèi)腔連通且與發(fā)動機進氣管道連通的出氣口11。溫控器在溫度為零度以下時斷開零線，以避免水結(jié)冰時電解生成的氣體損壞箱體，發(fā)電機將發(fā)出的剩余電力用于電解水，生成氫氣，送回發(fā)動機參與燃燒，在電力不是十分充足時，將開關(guān)打到正常電連接上，產(chǎn)生少量的氫氣，當電力過剩時則打到加強電連接上，多產(chǎn)生氫氣使之節(jié)約更多的燃油。