[實用新型]重型汽車后驅動橋

無效

• 申請號: 200620010783.2
• 申請日: 2006-10-12
• 公開（公告）號: CN200960908Y
• 公開（公告）日: 2007-10-17
• 發明（設計）人: 紀愛師;紀奕春;黃加顯;王慧
• 申請（專利權）人: 青特集團有限公司
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司
• 代理人: 崔濱生

技術領域

本實用新型涉及車用驅動系統，具體地說是一種應用于重型汽車的后驅動橋。

背景技術

隨著公路狀況的改善，特別是高速公路的迅猛發展和物流業對車輛性能要求的變化，重型汽車使用條件對汽車通用性的降低，因此，重型汽車不必像過去一樣，采用復雜的結構提高通過性，重型汽車驅動橋技術已呈現出向單級化發展的趨勢，使得驅動橋的傳動比向小速比發展，單級減速驅動橋是驅動橋結構中最簡單的一種，制造工藝簡單，成本較低，是驅動橋的基本類型，在重型汽車上占有重要地位。目前重型汽車的驅動橋的制動方面采用鼓式制動器，鼓式制動是傳統的制動方式，它的缺點如下：1、由于材料和結構的原因，制動鼓摩擦受熱后摩擦系數減小，制動效能不穩定。2、制動鼓的尺寸和質量較大，增加了整橋的質量。3、制動鼓熱膨脹后，使制動鼓與摩擦片間隙增加，導致制動踏板行程過大。4、整個制動鉗是包絡在制動鼓內部，散熱性能不好。5、鼓式制動的輪胎螺栓除了要連接輪胎外，還要起到固結制動鼓于輪轂上的作用，所以輪胎螺栓要受到更多的剪切應力，容易損壞。6、傳統的輪轂支撐軸承的潤滑一般采用半固態潤滑脂，這種潤滑方式有一定的缺陷，由于潤滑脂沒有流動性，故輪轂軸承得不到充分的潤滑，且傳統方法因為沒有在輪轂上開加油孔，所以要拆下半軸和整個輪轂總成然后再加注潤滑油，步驟繁瑣且耗費工時。

實用新型內容

本實用新型提供了一種重型汽車后驅動橋，在于解決上述問題和不足，即摩擦系數降低，散熱性能不好，尺寸大、質量大的問題。

為實現上述設計目的，本實用新型重型汽車后驅動橋，其包括制動裝置，所述的制動裝置包括制動輪轂和制動器，所述的制動器采用盤式制動器，所述的盤式制動器包括制動盤，所述的制動輪轂為盤式制動輪轂，所述的盤式制動輪轂在第一法蘭面上連接輪胎，在第二法蘭面上連接制動盤。

所述的盤式制動輪轂上開錐形螺紋加油孔。

綜上所述，本實用新型具有以下優點和有益效果：

盤式制動是一種較新的摩擦制動方式，它相對于傳統的鼓式制動有如下優點：由于整個盤式制動輪轂和制動盤是外露于大氣中，所以散熱效果好；由于取消了制動鼓，摩擦系數基本不變，從而不存在機械衰退和浸水后制動效能降低的問題；尺寸小、質量小，減輕了整橋的質量；輪胎螺栓只承受來自輪輞的剪切應力，強度相對要高，不易被剪斷。

本實用新型采用液體潤滑油來潤滑軸承，潤滑油可以浸潤到軸承的每一個滾子，潤滑效果十分理想。在潤滑油的加注方式上，采用在輪轂上開加油孔的方法，步驟簡單而且方便。

本實用新型采用了ABS制動防抱死系統，增加了汽車制動安全性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1是傳統鼓式制動的結構示意圖；

在圖1中：7是鼓式制動輪轂；8是制動鼓。

圖2是本實用新型重型汽車后驅動橋盤式制動結構示意圖；

圖3是本實用新型重型汽車后驅動橋盤式制動輪轂結構示意圖；

圖4是本實用新型重型盤式制動器在驅動橋上的結構示意圖。

在圖2-4中：1是盤式制動輪轂；1-1是連接制動盤螺栓孔；1-2是輪胎螺栓孔；1-3是錐形加油螺塞孔，1-4是第一法蘭面；1-5是第二法蘭面；2是制動盤；3是連接制動盤螺栓；4是輪轂軸承；5是輪胎螺栓；6是油封；9是輪胎。

具體實施方式

如圖2所示，本實用新型所述重型汽車后驅動橋，具有盤式制動輪轂1，制動盤2，連接制動盤螺栓3，輪轂軸承4，輪胎螺栓5，油封6。

如圖3所示，盤式制動輪轂1，連接制動盤螺栓孔1-1，輪胎螺栓孔1-2，錐形加油螺塞孔1-3，第一法蘭面1-4，第二法蘭面1-5。

在使用時，如圖2所示，在第二法蘭面上將連接制動盤螺栓3分別插入連接制動盤螺栓孔1-1中，再連接固定制動盤2；在第一法蘭面上將輪胎螺栓5連接輪胎與盤式制動輪轂，插入輪胎螺栓孔1-2中。在具體剎車過程中，由重型汽車自身的驅動力促使制動盤2減速，制動盤2通過連接制動盤螺栓3固定連接著的盤式制動輪轂1，從而使盤式制動輪轂1減速，而盤式制動輪轂1上的通過輪胎螺栓5連接著輪胎9，從而使輪胎9減速，達到剎車目的。另外，加裝了ABS制動防抱死系統，設計成空氣懸掛模式。