[實用新型]電動車后橋

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200620010312.1
• 申請日: 2006-09-27
• 公開（公告）號: CN200971046Y
• 公開（公告）日: 2007-11-07
• 發(fā)明（設計）人: 林連華;池建美;朱春飛;宿蘭會;金愛華;徐海港
• 申請（專利權）人: 山東時風(集團)有限責任公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司
• 代理人: 苗峻

技術領域

本實用新型涉及電動車后橋的結構，包括電動車后橋的傳動及差速。

背景技術

目前國內電動車后橋的結構，多采用兩側與套管部件為整體焊接形式，這樣一來，不但各部件容易產生焊接變形，導致傳動和差速容易出現問題，而且裝配工藝操作性差，難以大批量生產，規(guī)范化操作。

發(fā)明內容

本實用新型的目的，就是提供一種能夠保證各左右套管與中間殼體相對位置精度、從而保證傳動及差速的準確完成并且改善裝配操作工藝性的電動車后橋。

本實用新型的任務是這樣完成的：它主要包括左、右套管總成、中間殼體和差速器總成，左、右套管總成端部插入中間殼體內后分別與中間殼體緊固。本實用新型是在左右套管總成與中間殼體分別加工后再連接而成的。這種加工方法通過機械加工容易保證各部件本身的精度，容易保證其裝配精度，從而確保傳動及差速的準確完成，而且裝配操作的工藝性大大改善。

本實用新型中，左、右套管可以通過多種形式與中間殼體連接，例如，左右套管總成包括左、右套管和其上設置的殼體接盤，將殼體接盤與中間殼體用螺栓緊固。其中，殼體接盤可以直接與套管一體制出，也可以焊于套管上。

在本實用新型中，傳動軸穿過左、右套管總成裝入位于中間殼體內的差速器總成兩端，實現傳動及差速。其具體連接方式可為：左、右套管總成通過軸承與差速器總成連接，軸承內孔與差速器總成配合，外圓與左、右套管總成配合。

本實用新型的特點：左、右套管部件與中間殼體為分體式，分別加工完畢后進行裝配；左、右套管部件與中間殼體連接為插入式結構，套管部件壓入中間殼體內孔中，后用螺栓及彈墊緊固；差速器總成通過軸承直接與左、右套管總成連接。

附圖說明

圖1是本實用新型整體結構圖；

圖中，1-左套管總成，2-左傳動軸，3-螺栓，4-彈墊，5-殼體接盤，6-軸承，7-差速器總成，8-中間殼體，9-右傳動軸，10-右套管總成，11-電機支承焊合，12-制動總成。

具體實施方式

如圖所示，本實施例包括差速器總成7、中間殼體8、和左、右套管總成1、10。左、右套管總成1、10分別包括左、右套管部件和左、右傳動軸2、9以及殼體接盤5、制動總成等部件，傳動軸2、9穿過套管總成一端與差速器總成7配合；在左、右套管外通過焊接方式固定有殼體接盤5，殼體接盤5上帶有孔，螺栓3穿過該孔與中間殼體8上的螺紋孔旋接。殼體接盤5分別長于左、右套管靠近中間殼體8的一端，其端口裝分別有軸承6，左、右套管通過各自的軸承6與差速器總成7聯接。