[實用新型]飛機起落架制動剎車盤副

無效

• 申請號: 200620001938.6
• 申請日: 2006-01-25
• 公開（公告）號: CN201003558Y
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發明（設計）人: 王淑敏;陳劍鋒;高昆;劉揚
• 申請（專利權）人: 王淑敏
• 主分類號: F16D55/36
• 分類號: F16D55/36
• 代理公司: 北京中海智圣知識產權代理有限公司
• 代理人: 曾永珠;楊樹芬

技術領域

本實用新型專利涉及一種剎車盤副，尤其涉及一種飛機起落架制動剎車盤副。

背景技術

殲七E型飛機式我過涉及、制造的新型主戰飛機，使用的主機輪式FJL205C機輪，剎車裝置為盤式剎車結夠。剎車副用以保證飛機在地面滑行、轉彎、正常著陸、起飛、超載著陸、中止起飛以及地面停留和發動機試車時的剎車制動。

原裝剎車副動盤結構涉及采用動片、耳片交接結構，其安裝時易呈橢圓狀變形，可靠性差。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種飛機起落架制動剎車盤副。

本實用新型通過以下技術方案實現：

飛機起落架制動剎車盤副由五個動盤、四個靜盤、一個壓緊盤、一個承壓盤底座組成。按照壓緊盤、動盤、靜盤、動盤、靜盤、動盤、靜盤、動盤、靜盤、動盤、承壓盤底座順序疊壓設置。

其中所述動盤包括動片和中間環，中間環上雙面鉚接多片動片，動片和中間環使用固定銷限位。

所述靜片包括靜盤骨架、靜盤扇形片，靜盤骨架雙面鉚接多片靜盤扇形片。

本實用新型采用中間環式結構，增強了結構強度，鉚接可靠性強。由于機輪維護需要經常地拆卸機輪檢查，現在拆卸一次一個人只需要十分鐘，而原來要兩個人裝2個小時，大大縮短了維護時間，深受機務人員歡迎，同時也受到使用部隊的高度評價，其推廣應用前景十分廣闊，具有明顯的軍事和經濟效益。

附圖說明

圖1是本實用新型的安裝示意圖。

圖2是本實用新型的動盤俯視圖。

圖3是本實用新型的動盤A-A剖面圖。

圖4是本實用新型的東片俯視圖。

圖5是本實用新型的中間環俯視圖。

圖6是本實用新型的靜盤俯視圖。

圖7是本實用新型的靜盤A-A剖面圖。

圖8是本實用新型的靜盤骨架俯視圖。

圖9是本實用新型的靜盤扇形片俯視圖。

圖10是本實用新型的壓緊盤俯視圖。

圖11是本實用新型的壓緊盤A-A剖面圖。

圖12是本實用新型的壓緊盤骨架俯視圖。

其中：

1-動盤

2-靜盤

3-壓緊盤

4-承壓盤底座

11-動片

12-中間環

13-固定銷

14-鉚釘

15-靜盤骨架

16-靜盤扇形片

17-壓緊盤骨架

18-壓緊盤扇形片

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步介紹，但不作為本實用新型的限定。

如圖1所示，飛機起落架制動剎車盤副由五個動盤1、四個靜盤2、一個壓緊盤3、一個承壓盤底座4組成。按照壓緊盤3、動盤1、靜盤2、動盤1、靜盤2、動盤1、靜盤2、動盤1、靜盤2、動盤1、承壓盤底座4順序疊壓安裝設置在一起。

如圖2-圖5所示，動盤1包括動片11和中間環12，中間環12上用鉚釘14雙面鉚接多片動片11，動片11和中間環12使用固定銷13限位。

如圖6-圖9所示，靜盤2包括靜盤骨架15、靜盤扇形片16，靜盤骨架15用鉚釘14雙面鉚接26片靜盤扇形片16。

如圖10-圖12所示，壓緊盤3包括壓緊羅盤骨架17、壓緊盤扇形片18，在壓緊盤骨架17上用鉚釘14單面鉚接13片壓緊盤扇形片18。

動片11、中間環12、靜盤骨架15、壓緊盤骨架1?7均為合金鋼材料，型號為30CrSiMoVA，其比重為7.8g/cm³。

制造方法為：采用鋼板、粉末冶金原材料，通過輥粉、壓制、燒結及加工生產成盤式剎車盤副。

本實用新型的特定實施例已對本實用新型的內容作了詳盡說明。對本領域一般技術人員而言，在不背離本實用新型精神的前提下對它所作的任何顯而易見的改動，都構成對本實用新型專利的侵犯，將承擔相應的法律責任。