[發明專利]用于冷卻廢氣的裝置

無效

• 申請號: 200610169983.7
• 申請日: 2006-12-26
• 公開（公告）號: CN101178039A
• 公開（公告）日: 2008-05-14
• 發明（設計）人: 尹圣日
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 程偉

引用的相關申請

本申請要求2006年11月08日在韓國知識產權局提交的韓國專利申請10-2006-0110069的優先權和權益，其全部內容在此引用作為參考。

技術領域

本發明涉及一種用于冷卻廢氣的裝置。更具體地，本發明涉及一種用在廢氣再循環系統中的用于冷卻廢氣的裝置。

背景技術

通常，廢氣再循環系統使從發動機排出的一部分廢氣在與進氣混合后流入燃燒室，用于減少廢氣的氮氧化物NOX。

冷卻廢氣的廢氣冷卻裝置布置在廢氣再循環系統上。

根據現有技術，由于高溫廢氣從中通過，因此用于冷卻廢氣的裝置由具有優異耐熱性能的不銹鋼材料制成。

但是，因為不銹鋼材料具有高密度，因此會產生廢氣再循環系統重量增加的問題。

此外，由于材料的高成本，會產生制造成本增大的問題，而且由于不銹鋼的熱傳導性能，用于冷卻廢氣的裝置的體積增大。

上述在該背景技術部分公開的信息僅用于加深對發明背景的理解，因此它可能含有不構成在該國中本領域普通技術人員已知的現有技術的信息。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于冷卻廢氣的裝置，其具有降低重量、體積、和其制造成本的優點。

本發明的一個實施例提供一種用于冷卻廢氣的裝置，其冷卻再循環廢氣，包括廢氣在其中流動的廢氣通道、至少一個第一冷卻部分和至少一個第二冷卻部分；該第一冷卻部分包括冷卻液入口、和廢氣入口，并冷卻廢氣；第二冷卻部分包括冷卻液出口和廢氣出口，以冷卻從第一冷卻部分冷卻出來的廢氣；其中第一冷卻部分和第二冷卻部分由彼此不同的材料制成。

第一冷卻部分的熱傳導率和第二部分的熱傳導率不同。

第一冷卻部分包括多個接觸冷卻液的第一板，至少一個布置在第一板中間的第二板，且廢氣在其中流動，和由鋼質材料制成并布置成吸收廢氣熱量的散熱片。

第二冷卻部分包括多個接觸冷卻液的第一板，至少一個布置在第一板中的第二板，且廢氣在其中流動，和由鋼質材料制成并布置成吸收廢氣熱量的散熱片。

墊片(gasket)布置在第一冷卻部分和第二冷卻部分之間。

附圖說明

圖1示出了根據本發明一個實施例的用于冷卻廢氣的裝置。

圖2示出了根據本發明一個實施例的用于冷卻廢氣的裝置的第一冷卻部分和第二冷卻部分。

圖3表示根據本發明一個實施例的第一冷卻部分和第二冷卻部分隔開的視圖。

<附圖中表示主要元件的附圖標記說明>

101：第一冷卻部分

103：第二冷卻部分

105：廢氣入口

107：冷卻液入口

109：廢氣出口

111：冷卻液出口

113：冷卻液通道

201：第一板

203：第二板

205：鋼質材料散熱片

207：鋁質材料散熱片

209：廢氣通道

具體實施方式

下面將結合附圖詳細說明本發明的實施例。

圖1表示根據本發明一個實施例的用于冷卻廢氣的裝置。圖2表示根據本發明一個實施例的用于冷卻廢氣的裝置的第一冷卻部分和第二冷卻部分。而圖3表示根據本發明一個實施例的第一冷卻部分和第二冷卻部分隔開的視圖。

圖1及如圖2中所示，根據本發明的一個實施例，冷卻再循環的廢氣的冷卻廢氣的裝置包括廢氣通道209、至少一個第一冷卻部分101和至少一個第二冷卻部分103。

廢氣在廢氣通道209中流動，且第一冷卻部分101包括冷卻液入口107和廢氣入口105，并冷卻廢氣。

第二冷卻部分103包括冷卻液出口111和廢氣出口109，并冷卻從第一冷卻部分101冷卻出來的廢氣。

即，廢氣通過廢氣入口105流入并通過廢氣出口109排出(參考實線箭頭)。

此外，冷卻液通過冷卻液入口107流入，并通過冷卻液出口111流出。

第一冷卻部分101和第二冷卻部分103可由不同材料制成。

即，冷卻液和廢氣通過第一冷卻部分101流入并通過第二冷卻部分103排出。

第一冷卻部分101的熱傳導率和第二冷卻部分103的熱傳導率可以不同地確定。

更具體地說，根據本發明的一個實施例，第一冷卻部分101的熱傳導率可以確定為低于第二冷卻部分103的熱傳導率。