[發明專利]車輛轉向柱的沖擊吸收系統

有效

• 申請號: 200610168749.2
• 申請日: 2006-12-18
• 公開（公告）號: CN101104416A
• 公開（公告）日: 2008-01-16
• 發明（設計）人: 趙英男;樸俊模
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 程偉;王初

相關申請的交叉引用

本申請要求韓國專利申請No.10-2006-0065457的優先權和相關權益，該申請于2006年7月12日在韓國知識產權局申請，該申請的全部內容在此一并引入作為參考。

發明背景

(a)技術領域

本發明涉及車輛轉向柱的沖擊吸收系統，更具體而言，涉及這樣的車輛轉向柱沖擊吸收系統，其通過在現有卷邊板(curling?plate)上附加卷邊板導向器(guide)從而使得卷邊板可以有效地吸收沖擊。

(b)相關現有技術的說明

通常，轉向系統設計用于把由駕駛者產生的扭矩傳送給車輪。轉向系統包括安裝在駕駛席附近的方向盤，連接到方向盤的轉向軸，和安裝在轉向軸周圍用以支撐轉向軸的管。

如果碰撞，轉向柱經由容器(capsule)的成型力(molding?force)、內外管之間的摩擦力和方向盤的變形來吸收沖擊，從而減少對駕駛員的傷害。

圖1是車輛轉向柱傳統沖擊吸收系統的立體圖。

圖2是在其上安裝有電動機的車輛轉向柱另一傳統沖擊吸收系統。

如圖1和2所示，當產生如箭頭方向所示外部沖擊時，傳統轉向柱首先使用安裝在安裝板上的容器109，209的成型力吸收沖擊。此外，通過內管103，203和外管101，203之間的摩擦力來實現次級沖擊吸收。

然而，上述傳統的轉向柱很難設計，這是因為需要調整成型容器的數量和厚度以設置容器的成型力。此外，調整內外管之間摩擦力的設計更改將是不經濟的。

此外，因為安裝板被分成上安裝板105，205和下安裝板107，207，所以當車輛空載或高速行駛時發生方向盤搖擺。此外，因為下安裝板107，207的結構脆弱，其在裝配過程中容易變形。

在圖2所示電動機驅動的動力轉向柱中，電動機的存在不僅顯著增加方向盤的搖擺，而且由于轉向柱可折疊部分被減小，從而吸收沖擊能量可用空間的量也被減小。

上述信息在背景技術中的披露僅僅是幫助增強對發明背景的理解，因此其可能包含這樣的信息：該信息并未構成被該國內本領域普通技術人員所掌握的現有技術信息。

發明內容

本發明致力于提供車輛轉向柱沖擊吸收系統，其優點在于通過附加覆蓋卷邊板的卷邊板導向器從而允許卷邊板有效吸收由車輛碰撞所產生的沖擊。

本發明的一個例示性實施方案提供轉向柱沖擊吸收系統，其包括安裝板，外管，上端軸，和下端軸，沖擊吸收系統包括在安裝板上形成的安裝板孔，布置在安裝板孔上垂直于轉向柱軸向方向的卷邊板銷，連接到外管的橫向支架，橫向支架上形成的橫向支架孔，一端固定在外管和橫向支架之間的卷邊板，該外管穿過安裝板孔并與轉向柱軸向平行地布置在安裝板和橫向支架之間、并包裹卷邊板銷，覆蓋安裝板和橫向支架之間卷邊板并連接到橫向支架的卷邊板導向器，在安裝板上形成并布置在與轉向柱的軸向平行方向的安裝板槽，和將卷邊板導向器固定到橫向支架、且如果發生碰撞則沿著安裝板槽移動的卷邊導向器連接部。

卷邊導向器連接部可以包括螺栓。

卷邊導向器連接部可以進一步包括插入在螺栓和安裝板之間的墊圈。

安裝板可以整體式形成為一塊。

沖擊吸收系統可以進一步包括由橫向支架在橫向支架與安裝板接觸區域以U形切割而形成并被彎曲以與安裝板接觸的橫向支架連接部，以及從安裝板的一部分延伸出來并彎曲覆蓋橫向支架連接部的安裝板連接部。

上端軸和下端軸通過花鍵結構彼此連接。

本發明的另一個例示性實施方案提供轉向柱沖擊吸收系統，其包括安裝板，外管，上端軸，以及下端軸，該沖擊吸收系統包括在安裝板上形成的安裝板孔，布置在安裝板孔上垂直于轉向柱軸向方向的卷邊板銷，連接到外管的橫向支架，橫向支架上形成的橫向支架孔，一端固定在外管和橫向支架之間的卷邊板，該外管穿過安裝板孔并與轉向柱軸向平行地布置在安裝板和橫向支架之間、并包裹卷邊板銷，覆蓋安裝板和橫向支架之間卷邊板并連接到橫向支架的卷邊板導向器，在安裝板上形成并布置在與轉向柱的軸向平行方向的安裝板槽，將卷邊板導向器固定到橫向支架、且在車輛發生碰撞時沿著安裝板槽移動的卷邊導向器連接部，以及安裝在轉向柱上的電動機。

卷邊導向器連接部可以包括螺栓。

卷邊導向器連接部可以進一步包括插入在螺栓和安裝板之間的墊圈。

安裝板可以整體式形成為一塊。