[發明專利]振動噪音降低系統和方法

無效

• 申請號: 200610165611.7
• 申請日: 2006-12-08
• 公開（公告）號: CN101172456A
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發明（設計）人: 金興基
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60H3/00
• 分類號: B60H3/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 程偉;郭笑傲

相關申請的交叉參考

本申請要求于2006年10月30日在韓國知識產權局申請的韓國專利申請No.10-2006-0105832的優先權，上述申請的全部內容結合于此以作參考。

技術領域

本發明涉及車輛中的振動噪音降低系統和方法。特別是，本發明涉及這樣的車輛振動噪音降低系統和方法，即其降低在諸如遮陽蓬頂或車輛一側的后側門窗的入風口打開時產生的振動噪音。

背景技術

在駕駛過程中，當只有遮陽蓬頂或只有一側的后側門窗打開時，就有產生振動噪音的問題。眾所周知，該問題是由于經由打開的窗戶和遮陽蓬頂進入的空氣渦流而產生的振動所引起。然而，當諸如前側窗的其他入風口同時打開時，這樣的振動噪音就能被消除。當只有一側的后側門窗打開時，一般在車輛為60-80kph(公里/小時)的速度下產生振動噪音。

另外，假如在車輛的頂板安裝有遮陽蓬頂，如果完全打開遮陽蓬頂，也產生這樣的振動噪音。通常給遮陽蓬頂安裝有導流板，以防止由于打開遮陽蓬頂而產生的噪音。但是，即使對遮陽蓬頂安裝導流板，如果車主改建了他的汽車以滿足個人品味，也可以產生振動噪音。在40-60kph的速度下通常產生由于打開遮陽蓬頂引起的振動噪音。

振動噪音是損壞車輛質量的一個因素。由于在設計車輛時為了降低車輛的振動噪音考慮很多因素，振動噪音是在設計車輛中增加很大負擔的因素。特別是，在打開遮陽蓬頂的情況下，建議使用導流板作為消除或降低振動噪音的手段。但是還需要有用于消除或降低由于打開后側門窗而產生的振動噪音的手段和方法。

發明內容

本發明提供一種車輛振動噪音降低系統和方法，其能降低在諸如遮陽蓬頂或車輛一側的后側門窗的入風口打開時產生的振動噪音。

本發明的一個實施例提供一種車輛振動噪音降低系統，其包括：導管，在其一端于車輛內設置有進氣口，該導管作為通道使車輛內的空氣通過其向外排出；包括外殼的鼓風機組件，該外殼作為空氣室連接到導管的另一端，且包括在一側連接到車輛外部的出氣口，安裝于外殼內部的鼓風機風扇，用于旋轉鼓風機風扇的鼓風機馬達。當振動噪音產生時，通過進氣口進入導管的車輛內的空氣被鼓風機馬達的驅動被迫排出到外部，因而降低振動噪音。

振動噪音降低系統進一步包括：用于檢測入風口的打開狀態的入風口打開檢測單元；用于檢測車輛速度的速度傳感器；基于入風口打開檢測單元和速度傳感器提供的檢測信息，在噪音產生條件滿足時，用于驅動鼓風機馬達的控制單元。

根據本發明，在進氣口內設置打開/關閉板，用于調整打開的角度，并且控制單元通過驅動致動器控制打開/關閉板的打開角度。

本發明的實施例提供一種車輛的振動噪音降低方法，其包括：檢測入風口的打開狀態的入風口打開檢測步驟；檢測車輛速度的速度檢測步驟；根據入風口打開信息和速度信息，判斷是否產生振動噪音的判斷步驟；以及如果判斷產生了振動噪音，將車輛內的空氣強迫排出到外部的鼓風機驅動步驟。

根據本發明，判斷步驟判斷僅遮陽蓬頂打開狀態、或僅一側的后側門窗打開狀態中的至少一個狀態作為入風口的打開狀態，在這種條件下可能產生振動噪音。判斷步驟判斷僅在遮陽蓬頂打開狀態下車輛速度是40-60kph的時刻，以及判斷僅一側的后側門窗打開狀態下車輛速度是60-80kph的時刻，上述狀態為振動噪音產生的狀態。

附圖說明

本發明的這些和/或其他方面及優點，將結合附圖從以下對實施例的描述中變得更加清楚和容易理解。

圖1和圖2是表示根據本發明的一個實施例的車輛振動噪音降低系統的視圖。

圖3是表示根據本發明的另一個實施例的車輛振動噪音降低系統的視圖。

圖4是根據本發明的一個實施例的車輛振動噪音降低方法的流程圖。

圖5根據本發明的車輛振動噪音降低方法的判斷步驟的流程圖。

圖6是根據本發明的另一個實施例的車輛振動噪音降低方法的流程圖。

具體實施方式

下面，將參考附圖描述本發明的優選實施例。

參考附圖，根據本發明實施例的車輛振動噪音降低系統，包括一端連接到車輛內部的導管10，及鼓風機組件20，鼓風機組件用于將進入導管10的車輛內的空氣強迫排出。

安裝在導管10的一端的進氣口12設置在車輛的后部，其允許車輛的內部空氣被導入導管10，并且如果車輛具有安裝在后座位后的后窗臺8，進氣口可設置在后窗臺下。進氣口12具有網孔型的蓋，以防止外部材料進入導管10。導管10用作通道，由進氣口12進入車輛內部的空氣通過它被排出到外部。