[發(fā)明專利]汽車橋殼的制造方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200610163284.1
• 申請日: 2006-12-20
• 公開（公告）號: CN101204776A
• 公開（公告）日: 2008-06-25
• 發(fā)明（設計）人: 徐成林;朱偉成;劉世寶;富壯;宋寶陽;付成林;王建生;王廣盛;謝連慶;王秋菊;王麗芬;李海平
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車集團公司
• 主分類號: B23P23/04
• 分類號: B23P23/04;B23P13/00
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司
• 代理人: 王薇

技術領域：

本發(fā)明涉及一種汽車橋殼的制造方法，屬于汽車橋殼加工領域。

背景技術：

目前汽車橋殼生產(chǎn)主要有四種工藝，一是采用鑄造工藝，二是采用沖焊工藝，分別沖出兩半橋殼，將兩半殼焊成一件整體橋殼(如半殼不含三角板部分，還需要焊接三角板)，三是采用園管，開槽、劈開、擴徑、整形、縮徑、補焊三角板的工藝方案。四是采用方管，中間開槽，劈開、擴脹工藝。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，鋼質橋殼應運而生，沖壓焊接橋殼大量用于橋殼的生產(chǎn)中。生產(chǎn)的橋殼成本低，效率高。目前輕型車、中型車、重型車大量采用。逐漸地取代了鑄造橋殼。但沖焊橋殼的缺點在使用過程中也逐漸暴露出來。沖焊橋殼容易在焊縫處斷裂或開裂。在重型載貨汽車上經(jīng)常出現(xiàn)彎曲變形、強度差、漏油等問題。因此用鋼管制造的整體橋殼受到了越來越多的歡迎。

采用管料成形橋殼的工藝有以下兩種，一種是采用圓管坯中間開槽——多工位縮徑——機械擴徑——整形——加熱——縮端口——焊三角板。該工藝工序多、成本高。另一種是采用方管中間開槽——中間劈開——機械擴徑——多工位縮徑工藝，該工藝相對簡單，但方管毛坯較圓管成本高，總體橋殼制造成本略低。另外公開的一種整體橋殼制造工藝是采用圓管兩端多工序縮徑——全長度上壓方——整方——開工藝長孔——加熱——擴孔脹形——整形——橋殼兩端由方變圓——兩端縮徑。該工藝工序較長，雖然省去了焊接三角板，但因為三角板區(qū)域已經(jīng)封死，內部空間很小，擴孔脹形后整形非常困難，另外橋殼兩端壓方后由方再縮成圓難度大，并且兩端壁厚和直經(jīng)尺寸不均。

發(fā)明的內容：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車橋殼的制造方法，采用圓鋼管縮徑局部壓形后開槽擠壓脹形中間區(qū)域，再整形達到橋殼零件要求的工藝方法工序少，成本低；橋殼中間區(qū)域變薄程度小、橋殼強度高，一次性設備投入小，生產(chǎn)效率高，適合大批量生產(chǎn)；制造工藝簡單，模具可以實現(xiàn)標準化，換型費用低。

本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：汽車橋殼的制造方法，其具體步驟如下：

(1)下料：選擇合適直經(jīng)和厚度尺寸的圓管下成需要長度的管坯，管徑和壁厚與橋殼矩形截面處尺寸相當；

(1)縮徑：利用液壓設備將管坯兩端進行縮徑，直接縮出橋殼兩端圖紙要求的尺寸。

(3)：管坯中間局部壓型：將管坯中間包括鋼板彈簧座區(qū)域進行壓型，高度和寬度達到圖紙尺寸。

(4)：管坯中間開一條前后通過的長槽，槽的兩端要圓滑過渡，槽的寬度5-80mm，；

(5)：管坯中間擠壓脹形，將管坯中間擠壓脹開，與模具外形貼和；

(6)：橋殼整形：對橋殼中間琵琶孔以及彈簧座對應的矩形截面區(qū)域進行整形，達到零件要求的尺寸；

(7)：在橋殼中間琵琶孔加工坡口，橋殼中間琵琶孔兩端焊三角板。

本發(fā)明的積極效果是該方法工序少，成本低；橋殼中間區(qū)域變薄程度小、橋殼強度高，一次性設備投入小，生產(chǎn)效率高，適合大批量生產(chǎn)；制造橋殼工藝簡單，模具可以實現(xiàn)標準化，換型費用低。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的橋殼結構示意圖

具體實施方式：

下面結合實施例對本發(fā)明做進一步的描述：

實施例1：

(2)某卡車橋殼

該橋殼為某卡車的零件

橋殼主要參數(shù)：

??BxB1??135mmX150mm??D??508mm??D1??135mm

其中B：橋殼厚度，B1：橋殼方口處寬度，D：橋殼中部橋包最大直徑，D1：橋殼端部直徑