[發(fā)明專利]發(fā)動機凸輪軸軸承蓋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200610157326.0
• 申請日: 2006-12-06
• 公開（公告）號: CN101196127A
• 公開（公告）日: 2008-06-11
• 發(fā)明（設計）人: 郭文萍;張文權;劉世文;李志勇
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車有限公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047;F01L9/02
• 代理公司: 深圳市金陽行專利商標事務所
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本發(fā)明涉及一種車用發(fā)動機凸輪軸軸承蓋，更具體地說涉及一種采用VVT(可變氣門正時)技術發(fā)動機凸輪軸軸承蓋。

背景技術

以往的發(fā)動機凸輪軸軸承蓋只有一個作用，那就是定位凸輪軸，防止其在運行中的跳動。其構造是，凸輪軸軸承蓋置于凸輪軸上方，和凸輪軸是間隙配合，防止凸輪軸在運行過程中的徑向跳動和軸向串動。這種結構設計在發(fā)動機不采用VVT(可變氣門正時)技術時是普遍使用的。但是如果發(fā)動機配置VVT結構時，VVT油路的布置和控制閥的裝配位置在上有氣門室罩蓋下有缸蓋有限的空間內要布置合理，現(xiàn)有的軸承蓋的這種單一功用的結構設計勢必不能滿足要求，對整機潤滑系統(tǒng)布置造成極大影響。

發(fā)明內容

本發(fā)明要解決的技術問題在于，為了彌補現(xiàn)有采用VVT技術發(fā)動機凸輪軸軸承蓋的不足之處，而提供一種適合空間布置、VVT油路與潤滑油路合一、結構合理的發(fā)動機凸輪軸軸承蓋。

本發(fā)明為解決上述技術問題而采用如下的技術方案：一種使用VVT技術的發(fā)動機凸輪軸軸承蓋，軸承蓋上包括有與發(fā)動機缸蓋聯(lián)接用的螺紋孔、進油孔以及通往軸承的出油孔，其特征在于：在軸承蓋兩端還設置有與VVT部件中電磁閥適配的電磁閥安裝孔及通往電磁閥油路，電磁閥油路與出油孔在進油孔處貫通。

為使整個VVT部件及軸承蓋下軸承油壓均衡，所述的軸承蓋上通往電磁閥油路、出油孔還可以以進油孔為中心對稱布置。

控制閥根據實際工況和標定數據來決定是否給VVT供油。

本發(fā)明的積極效果是，由于采用VVT油路和電磁閥都布置在軸承蓋上，在對凸輪軸的定位為主要目的下，不僅VVT油路、電磁閥和軸承蓋整合在一起，在有限的空間內采用VVT技術，軸承蓋承載了電磁閥的安裝，合理布置，充分利用了空間；而且整個油路布置緊湊，結構合理。

下面結合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步說明。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例中的軸承蓋裝配位置構造示意圖。

圖2是本發(fā)明實施例中的軸承蓋結構立體示意圖。

圖3為圖2中A-A圖。

圖4為圖3中B-B圖。示出油路分布。

圖中：1.軸承蓋、2.相位器、3.電磁閥、4.凸輪軸、5.通往電磁閥油路、

??????6.進油孔、7.出油孔、8.電磁閥安裝孔。

具體實施方式

在圖1中，頂置雙凸輪VVT部件中，一對凸輪軸4聯(lián)接相位器2，凸輪軸4上的蓋緊軸承蓋1。在軸承蓋1的兩端聯(lián)接有VVT部件中的一對電磁閥3。

如圖2、圖3、圖4所示，一種使用VVT技術的發(fā)動機凸輪軸軸承蓋，軸承蓋1上包括有與發(fā)動機缸蓋聯(lián)接用的螺紋孔、進油孔6以及通往軸承的出油孔7，其特征在于：在軸承蓋1兩端還設置有與VVT部件中電磁閥3適配的電磁閥安裝孔8及通往電磁閥油路5，電磁閥油路5與出油孔7在進油孔6處貫通。所述的軸承蓋1上通往電磁閥油路5、出油孔7還可以以進油孔6為中心對稱布置。

軸承蓋油路工作過程是：油從油底殼進入缸蓋，先由缸蓋主油道通過進油孔6進入軸承蓋1，分左右兩部分油路進入電磁閥安裝孔8，一路(即低壓油路)再由出油孔7進入軸承蓋，潤滑缸蓋上其他零件；另一路再通過電磁閥3進入VVT(即高壓油路)來潤滑VVT上其他零件。電磁閥根據實際工況和標定數據來決定是否給VVT供油。從圖1可以看出，在缸蓋布置有限的空間內，，使整個缸蓋布置緊湊，節(jié)省空間。