[發(fā)明專利]用于判斷AMT車輛離合器半結(jié)合點(diǎn)的裝置及方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200610157268.1
• 申請(qǐng)日: 2006-12-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101191552A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任毅;郭洪江;孫海霞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H59/00
• 分類號(hào): F16H59/00;F16H59/36;F16H59/78;F16H61/00
• 代理公司: 深圳創(chuàng)友專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 江耀純

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電控機(jī)械式自動(dòng)變速(Automated?Mechanical?Transmission，簡(jiǎn)稱AMT)車輛，特別涉及一種用于判斷AMT車輛離合器半結(jié)合點(diǎn)的裝置及方法。

背景技術(shù)

對(duì)車輛而言，如果離合器結(jié)合過(guò)猛，將造成換檔沖擊，引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的較大的波動(dòng)。反之如果過(guò)分降低離合器的結(jié)合速度，滑摩功將大大增加，從而降低了其使用壽命。離合器的半結(jié)合點(diǎn)是AMT車輛控制離合器離、合的關(guān)鍵參數(shù)。因?yàn)锳MT車輛在換檔期間需要利用這個(gè)參數(shù)來(lái)控制離合器的離、合規(guī)律。目前，由于離合器摩擦等因素，所采集的離合器的半結(jié)合點(diǎn)不夠精確、可靠。這影響了對(duì)AMT車輛的離合器的控制，使AMT車輛換在檔期間不夠平順。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種用于判斷AMT車輛離合器半結(jié)合點(diǎn)的裝置。

本發(fā)明要解決的另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題是：提供一種AMT車輛判斷離合器半結(jié)合點(diǎn)的方法。

本發(fā)明的第一個(gè)技術(shù)問(wèn)題通過(guò)以下技術(shù)方案予以解決：

一種用于判斷AMT車輛離合器半結(jié)合點(diǎn)的裝置，包括信號(hào)采集單元、電子控制單元，所述信號(hào)采集單元包括分別與電子控制單元相連的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、變速器一軸轉(zhuǎn)速傳感器和離合器位置傳感器，所述控制單元用于采集在AMT車輛進(jìn)入P檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于第一預(yù)定值且發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器一軸轉(zhuǎn)速差的絕對(duì)值小于第二預(yù)定值時(shí)離合器位置傳感器的離合器位置信號(hào)。

本發(fā)明的第一個(gè)技術(shù)問(wèn)題通過(guò)以下進(jìn)一步的技術(shù)方案予以解決：

所述控制單元還包括濾波模塊，用于對(duì)所采集離合器位置信號(hào)進(jìn)行濾波處理。

所述信號(hào)采集單元還包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水管中的水溫傳感器，所述水溫傳感器的輸出端與所述控制單元的輸入端相連，所述控制單元還可根據(jù)水溫信號(hào)對(duì)所述離合器位置傳感器輸出的離合器位置信號(hào)進(jìn)行修正。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器為位于發(fā)動(dòng)機(jī)上的磁電式速度傳感器或光電式速度傳感器；所述變速器一軸轉(zhuǎn)速傳感器為位于變速器一軸附近的磁電式速度傳感器或光電式速度傳感器；所述離合位置傳感器為位于離合器上的電位器式角位移傳感器。

所述電子控制單元包括依次相連的數(shù)據(jù)接收模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和數(shù)據(jù)控制模塊，所述數(shù)據(jù)接收模塊采集所述信號(hào)采集單元的輸出信號(hào)，所述數(shù)據(jù)控制模塊輸出離合器控制信號(hào)至離合電機(jī)。

本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題通過(guò)以下技術(shù)方案予以解決：

一種AMT車輛判斷離合器半結(jié)合點(diǎn)的方法，包括以下步驟：

數(shù)據(jù)處理模塊采集AMT車輛進(jìn)入P檔后且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于第一預(yù)定值且變速器一軸轉(zhuǎn)速傳感器輸出的變速器一軸轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速差的絕對(duì)值小于第二預(yù)定值時(shí)的離合器位置傳感器輸出的離合器位置信號(hào)。

本發(fā)明的另一個(gè)技術(shù)問(wèn)題通過(guò)以下進(jìn)一步的技術(shù)方案予以解決：

所述數(shù)據(jù)處理模塊還對(duì)離合器位置信號(hào)進(jìn)行濾波處理。

所述數(shù)據(jù)處理模塊還根據(jù)水溫傳感器輸出的水溫信號(hào)對(duì)所述離合器位置傳感器輸出的離合器位置信號(hào)進(jìn)行修正。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

采用本發(fā)明所提供的用于AMT車輛判斷離合器半結(jié)合點(diǎn)的裝置和方法，通過(guò)在AMT車輛進(jìn)入P檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于第一預(yù)定值且發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器一軸轉(zhuǎn)速差的絕對(duì)值小于第二預(yù)定值時(shí)采集離合器位置傳感器的離合器位置信號(hào)。這樣可以隨時(shí)判斷出離合器的半結(jié)合點(diǎn)，提高采集的離合器的半結(jié)合點(diǎn)精度。

所述控制單元還對(duì)所采集離合器位置信號(hào)進(jìn)行濾波處理，以進(jìn)一步提高采集的離合器的半結(jié)合點(diǎn)精度。

所述數(shù)據(jù)處理模塊還根據(jù)水溫傳感器輸出的水溫信號(hào)對(duì)所述離合器位置傳感器輸出的離合器位置信號(hào)進(jìn)行修正。這樣克服了因工況、摩擦等因素引起的半結(jié)合點(diǎn)變化導(dǎo)致離合器離、合規(guī)律的變化，同時(shí)使得判斷的離合器半結(jié)合點(diǎn)更加精確、可靠。

使用本發(fā)明能提高所采集到的離合器的半結(jié)合點(diǎn)的精度，從而提高車輛的平順性，減少離合器的滑摩，延長(zhǎng)離合器的使用壽命，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)照附圖并結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做出說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明的用于判斷AMT車輛離合器半結(jié)合點(diǎn)的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的判斷AMT車輛的離合器半結(jié)合點(diǎn)的方法的流程圖；

圖3是離合器的結(jié)合過(guò)程的示意圖。

具體實(shí)施方式