[發(fā)明專利]一種帶有液位數(shù)據(jù)記錄的汽車行駛記錄儀

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200610152744.0
• 申請日: 2006-09-27
• 公開（公告）號: CN101154298A
• 公開（公告）日: 2008-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉暉
• 申請（專利權(quán)）人: 劉暉
• 主分類號: G07C5/08
• 分類號: G07C5/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種帶有液位數(shù)據(jù)記錄的汽車行駛記錄儀，屬于汽車行駛記錄儀技術(shù)領(lǐng)域，其特征是該記錄儀與車輛油箱或油罐的液位傳感器總成相連接，記錄儀以停車和起步信號為前提判斷條件記錄液位傳感器的狀態(tài)數(shù)據(jù)，記錄儀計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)再將液位數(shù)據(jù)變化情況與其他相關(guān)數(shù)據(jù)作對比分析。

背景技術(shù)

車輛運(yùn)輸單位普遍存在對非行駛油耗或車輛運(yùn)載的油料在運(yùn)輸途中被非法卸載的擔(dān)憂。盜取油料的方式主要有：直接從油箱或油罐中抽取；車輛實(shí)際加油數(shù)量少于發(fā)票記載的加油數(shù)量等。

全國現(xiàn)有的汽車行駛記錄儀沒有對車輛耗油量的記錄，記錄儀產(chǎn)品國家標(biāo)準(zhǔn)也不涉及車輛行駛的耗油記錄問題。

發(fā)明內(nèi)容

為了監(jiān)控油料的使用情況，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種帶有有油耗記錄的汽車行駛記錄儀(下稱記錄儀)，其特征是該記錄儀與車輛油箱或油罐的液位傳感器總成相連接，記錄液位數(shù)據(jù)的變化情況。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

首先在車輛油箱或油罐中加裝液位傳感器，也可以利用已有的液位傳感器。如果是非數(shù)字式的液位傳感器需要外加一個(gè)轉(zhuǎn)換裝置，將非數(shù)字式的信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字式信號。液位傳感器與數(shù)字信號轉(zhuǎn)換裝置共同組成液位傳感器總成，用導(dǎo)線將液位傳感器總成輸出的數(shù)字信號傳送給記錄儀。

記錄儀以車輛停車和起步信號為判斷依據(jù)記錄液位狀態(tài)數(shù)據(jù)。當(dāng)車輛行駛速度從大于零降為零的時(shí)刻，記錄儀記錄一次液位狀態(tài)數(shù)據(jù)；當(dāng)車輛行駛速度從零升為大于零的時(shí)刻，記錄儀再記錄一次液位狀態(tài)數(shù)據(jù)。記錄儀數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)將記錄儀數(shù)據(jù)中的液位狀態(tài)數(shù)據(jù)與其他相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，當(dāng)一次停車的前后兩個(gè)液位狀態(tài)數(shù)據(jù)出現(xiàn)差異，該次停車即被列為油料被盜的疑點(diǎn)數(shù)據(jù)。

記錄儀數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)將液位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)與車輛行駛里程數(shù)據(jù)作相關(guān)因素分析，即可得到是否有從油箱盜油的分析結(jié)果。

記錄儀數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)將液位狀態(tài)變化數(shù)據(jù)與《運(yùn)輸工作任務(wù)單》進(jìn)行對比分析，即可得到是否有從油罐盜油的分析結(jié)果。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

附圖1顯示的是車輛油箱的行駛耗油情況和加油情況。

圖1-1顯示了一種標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)結(jié)果：油箱容積N為100升，通過停車時(shí)記錄的油箱液位數(shù)值n1至n5可連接出油耗記錄曲線A1，通過計(jì)算得出車輛百公里耗油為25升左右，滿油箱的全部耗油行駛里程為400公里，油耗記錄與行駛里程記錄的相關(guān)曲線A1基本呈線性相關(guān)關(guān)系。

圖1-2中油耗記錄曲線A2顯示100升油只行駛了300公里，但燃油的消耗情況仍然與行駛里程呈線性相關(guān)結(jié)果。運(yùn)輸公司管理部門可以據(jù)實(shí)分析百公里耗油增加的原因，如超載、山路、車況問題等。

圖1-3中A3顯示了一種與行駛里程不相關(guān)的情況，T為車輛行駛的時(shí)鐘標(biāo)識，某車在某日15:15停車期間出現(xiàn)了油料減少25升左右的情況；再用時(shí)間標(biāo)識T查詢?nèi)鐖D1-3-1，通過n4⁰與n4¹的比較可以看到該車在行車225公里處停車15分鐘，期間油箱燃油減少，該車出現(xiàn)與行駛里程無關(guān)的油料消耗記錄，相關(guān)曲線A3呈非線性相關(guān)關(guān)系。運(yùn)輸公司管理部門可據(jù)此審核該車的耗油情況。

圖1-4顯示的是一種標(biāo)準(zhǔn)的加油情況。油箱容積N為100升、A4顯示加油前油箱還存留約20升油料，油箱加滿后發(fā)票記載的加油數(shù)量為80升，實(shí)際加油數(shù)量與發(fā)票記載數(shù)量相符。

圖1-5顯示的是一種異常的加油情況，油箱容積N為100升、A5顯示加油前油箱還存留約50升油，油箱加滿也只能加50升左右，而發(fā)票記載的加油數(shù)量為80升，實(shí)際加油數(shù)量少于發(fā)票記載數(shù)量。運(yùn)輸公司管理部門可據(jù)此詳細(xì)審核該車的加油情況。

附圖2顯示的是油罐運(yùn)輸車的加載及卸載情況。

圖2-1中A6顯示了標(biāo)準(zhǔn)的加載、運(yùn)輸、卸載情況。油罐運(yùn)輸車按照《運(yùn)輸工作任務(wù)單》的安排，自零公里處加載5噸燃油，送往50公里處的第一加油站卸載2噸、再到80公里處的第二加油站卸載3噸。

圖2-2中A7顯示油罐運(yùn)輸車自零公里處加載了5噸燃油，出發(fā)后在30公里處即卸載了0.5噸，再到50公里處第一加油站卸載了2噸、而到80公里處第二加油站僅卸載了2.5噸。這種情況與《運(yùn)輸工作任務(wù)單》不符，運(yùn)輸公司管理部門可據(jù)此審核該車的運(yùn)油卸載情況。

有益效果

本發(fā)明的有益效果是，為運(yùn)輸企業(yè)稽查非法盜油行為提供了可靠的數(shù)據(jù)記錄和技術(shù)分析手段。