[發明專利]萬通瘦身立交橋

有效

• 申請號: 200610152020.6
• 申請日: 2006-09-11
• 公開（公告）號: CN101113582A
• 公開（公告）日: 2008-01-30
• 發明（設計）人: 張鳳珠
• 申請（專利權）人: 張鳳珠
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是關于立交橋的。

交通擁堵是當今世界上許多大城市交通的通病，產生交通擁堵的 原因很多，其中，現有立交橋交通功能欠缺和通過能力不足是主要原 因之一。

現有立交橋主要由主線路、次線路、匝道和跨線橋組成。匝道平 面為曲線型，起連通主、次線路作用；跨線橋實際是主線路或次線路 的一段，架設在次線路或主線路上空，實現主、次線路立體交叉。

現有立交橋，以苜蓿葉完全互通式立交橋和環行完全互通式立交 橋的交通功能最為齊全，通行能力也最強。

按說，在排除產生交通擁堵的其它原因的前提下，只要城市交通 廣泛設置上述二種交通功能比較齊全、通行能力比較強的立交橋，交 通擁堵現象即應改變。可問題是，上述二種立交橋占地面積太大，在 寸土寸金的現代城市，難于推廣設置。另外，這二種立交橋還存在一 個嚴重缺陷，那就是機動車與自行車行人交叉或混行，這個缺陷也嚴 重影響著立交橋的通行能力，既使設置了，城市交通擁堵現象也不可 能徹底改變。

針對現有立交橋的上述問題，本發明的目的是設計一種交通功能 齊全，人車分離，通行能力超強，不占用或少占用路外土地面積的立 交橋。

為了實現上述要求的目的，本發明采取以下設計：一種萬通瘦身 立交橋，具有主線路、次線路、匝道，其特證在于：在所述主線路與 所述次線路立體交叉部位上空設置一車輛萬能轉向平臺，在所述主線 路上面和所述次線路上面設置直線匝道與所述車輛萬能轉向平臺相 接。

所述車輛萬能轉向平臺由基準平臺和擴展平臺組成，所述基準平 臺一般為方矩形，其形狀、大小與所述主線路和所述次線路相交部位 形狀、大小相對應，所述擴展平臺是所述基準平臺之外與直線匝道相 接的平臺部分；所述直線匝道是水平投影成直線或近成直線的匝道。

本發明由于采取以上設計，其具有以下優點：

1.本發明由于采取車輛萬能轉向平臺設計，所有車輛左轉、左轉、 調頭都可在平臺上進行，與平臺下的兩條線路上的直行車輛無關，互 不影響，因此平臺下不必為車輛轉彎設置紅綠燈，兩條立體交叉線路 上的直行車輛暢通無阻。

2.本發明由于采取車輛萬能轉向平臺設計，平臺下主線路、次線 路行車道兩側可用做自行車人行道，人和自行車在立交橋處可實現直 行、左轉、右轉、調頭和環行，不穿越行車道，自然不必在行車道上 設置自行車人行橫道線和紅綠燈，解決了人車平交相互等待通行的矛 盾。

3.本發明所設計的車輛萬能轉向平臺，車輛左轉、右轉、調頭順 暢，不遭遇人和自行車通行的干擾。

4.本發明由于采用車輛萬能轉向平臺設計，平臺及其直線匝道均 在主線路、次線路的上空及側上空，基本上不占用線路外土地或占用 很少線路外土地，相對于現有各種互通式立交橋而言，本發明的立交 橋可堪稱瘦身立交橋。

本發明的萬通瘦身立交橋，構思獨特，交通功能齊全，人車分離， 通行能力超強，不占用或占用很少線路外土地面積，是名符其實的萬 通瘦身立交橋，為城市交通解難，為城市建設節省大量寶貴土地，為 城區道路交通改造提供了可靠的技術保障，必將廣泛應用于城市道路 交通建設中。

下面結合附圖對本發明的實施例進行詳細描述。

圖1是現有苜蓿葉完全互通式立交橋走向圖。

圖2是現有環形完全互通式立交橋走向圖。

圖3a、3b、3c是本發明的下穿式萬通瘦身立交橋實施方案圖。

圖4a、4b、4c是本發明的上跨式萬通瘦身立交橋實施方案圖。

圖5是本發明的雙車道萬通瘦身立交橋俯視圖。

圖6是本發明的左轉平交萬通瘦身立交橋俯視圖。

圖7a、7b是本發明的寬體T形萬通瘦身立交橋實施方案圖。

圖8a、8b是本發明的窄體T形萬通瘦身立交橋實施方案圖。

圖9a、9b是本發明的窄體T形三匝道萬通瘦身立交橋實施方案 圖。

其中，圖3a-圖6所示為所述主、次線路為十字交叉時本發明 的萬通瘦身立交橋實施例；圖7a-9b所示為所述主、次線路為T形 交叉時本發明的萬通瘦身立交橋實施例。