[發(fā)明專利]全地形車后輪軸防水構(gòu)造

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200610148536.3
• 申請(qǐng)日: 2006-11-15
• 公開（公告）號(hào): CN101186229A
• 公開（公告）日: 2008-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邵建能
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): B62M17/00
• 分類號(hào): B62M17/00;F16H57/02
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 李樹明

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明是有關(guān)一種全地形車，特別是關(guān)于一種于全地形車后輪軸的傘齒輪上軸向延伸一承接緣，并于該承接緣套設(shè)一防塵套筒的全地形車后輪軸防水構(gòu)造。

【背景技術(shù)】

全地形車1，如圖1所示，主要是在車架單元11、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)12、前輪13、乘坐部14、后輪15，以及提供全地形車動(dòng)力源的動(dòng)力單元2。該車架11的前方樞接轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)12，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)12的下方設(shè)置有一組前輪13，在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)12的后方，于車架單元11上設(shè)有乘坐部14，在乘坐部14的下方為動(dòng)力單元2。該動(dòng)力單元2，請(qǐng)參閱圖2所示，至少包括有一引擎系統(tǒng)21，以及一被引擎系統(tǒng)21所帶動(dòng)的無段變速系統(tǒng)22，該無段變速系統(tǒng)22借由鏈條23帶動(dòng)后輪軸24，在后輪軸24上接設(shè)有一組后輪15。

引擎系統(tǒng)21是借由汽油于燃燒室211燃爆所產(chǎn)生的動(dòng)力，推動(dòng)活塞212作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因而帶動(dòng)曲軸213轉(zhuǎn)動(dòng)，而無段變速系統(tǒng)22的主動(dòng)盤221則會(huì)被曲軸213帶動(dòng)作同步旋轉(zhuǎn)，因而帶動(dòng)被動(dòng)盤222的轉(zhuǎn)動(dòng)，再經(jīng)由離合器223驅(qū)使被動(dòng)軸224轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)由最終齒輪組225來令最終齒盤226轉(zhuǎn)動(dòng)，最終齒盤226借由鏈條23來帶動(dòng)設(shè)于后輪軸24上的傳動(dòng)齒盤241，借此可使后輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，而令全地形車1行進(jìn)。

然而，上述的全地形車1，由于是借由外露式的鏈條23傳動(dòng)至后輪軸24上，因此，鏈條23容易因沾染沙塵或其他異物而導(dǎo)致鏈條23產(chǎn)生磨損斷裂的情形，且鏈條23于使用一段時(shí)間后亦容易因松脫而造成與傳動(dòng)齒盤241的脫落。

于是，有業(yè)者開發(fā)出利用軸傳動(dòng)的全地形車3，請(qǐng)參閱圖3所示，該全地形車3的傳動(dòng)系統(tǒng)是由變速箱31及軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)32所組成，該變速箱31內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)軸311，該傳動(dòng)軸311延設(shè)有傘齒輪312，該軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)32的傳動(dòng)軸321前后各設(shè)有傘齒輪322、323，該傘齒輪322是與變速箱31的傘齒輪312略呈垂直狀嚙合，該軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)32的傘齒輪323則與后輪軸4齒輪箱30內(nèi)的傘齒輪324略呈垂直狀嚙合，如圖4所示；全地形車3的行進(jìn)是借由引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)變速箱31內(nèi)傳動(dòng)軸311、傘齒輪312，并由傘齒輪312帶動(dòng)軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)32的傘齒輪322、323旋轉(zhuǎn)，再由傘齒輪323帶動(dòng)后輪軸4上的傘齒輪324旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使樞設(shè)于后輪軸4的后輪43旋轉(zhuǎn)，以達(dá)到全地形車3行進(jìn)的目的，并提高全地形車的扭力，且借由軸傳動(dòng)帶動(dòng)車體動(dòng)作，可有效增進(jìn)使用功效及具較佳的整體性。

其中，該全地形車3的動(dòng)力是借由軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)32的傘齒輪322、323旋轉(zhuǎn)，再由傘齒輪323帶動(dòng)后輪軸4上的傘齒輪324旋轉(zhuǎn)；另后輪軸4與傘齒輪324之間設(shè)置有一O型環(huán)42，借由該O型環(huán)42可防止水及異物的入侵。又，傘齒輪324的栓槽3241與后輪軸4的栓槽41由于組裝的關(guān)系須保時(shí)適當(dāng)?shù)挠蜗叮?dāng)后輪軸4被帶動(dòng)后，因前述游隙的存在，將會(huì)造成后輪軸4晃動(dòng)量大于O型環(huán)42的壓迫量，使得O型環(huán)42防水功能喪失，進(jìn)而會(huì)造成后輪軸4的外端軸承44的損壞；且組裝后輪軸4時(shí)，當(dāng)后輪軸4上的栓槽41穿過O型環(huán)42時(shí)，該栓槽41上的齒容易刮傷O型環(huán)42的表面，亦會(huì)造成該O型環(huán)42喪失防水的功能；再者，由于該O型環(huán)42是設(shè)置于后輪軸4與傘齒輪324之間，并無法由外部直接判斷O型環(huán)42是否已有組裝或已磨損需更換，進(jìn)而必須將齒輪箱30予以拆卸后再行檢查，造成O型環(huán)42組裝或更換工作繁復(fù)的缺失。

有鑒于全地形車3的利用于后輪軸4與傘齒輪324之間設(shè)置一O型環(huán)42來予以防水，具有上述的缺失，因此如何能有效提高全地形車后輪軸的防水效能，實(shí)為全地形車制造業(yè)者，極待解決的一大課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有全地形車后輪軸于后輪軸與傘齒輪之間設(shè)置一O型環(huán)，因O型環(huán)的壓配量較小，且容易因栓槽上的齒刮傷O型環(huán)的表面，所造成的防水功能不佳。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所使用的技術(shù)手段是提供一種全地形車后輪軸防水構(gòu)造，該后輪軸上設(shè)置有一齒輪箱，該齒輪箱設(shè)置有軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)軸的傘齒輪，該傘齒輪是與后輪軸齒輪箱內(nèi)的傘齒輪略呈垂直狀嚙合，其中，該后輪軸上的傘齒輪是向后輪軸的一側(cè)延伸有承接緣，該承接緣是延伸出齒輪箱之外，且承接緣上套設(shè)有一防塵套筒。

所述的全地形車后輪軸防水構(gòu)造，其特征在于：該承接緣設(shè)有一凹部。

本發(fā)明借由該防塵套筒可阻隔灰塵及水分進(jìn)入造成內(nèi)部軸承生銹破壞，并可達(dá)到方便拆卸及更換組裝的功效。

【附圖說明】

圖1是現(xiàn)有全地形車的側(cè)視圖。

圖2是現(xiàn)有全地形車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剖視圖。

圖3是現(xiàn)有全地形車軸傳動(dòng)的簡(jiǎn)單示意圖。