[發明專利]一種利用降落機在飛機內空中降落的方法

無效

• 申請號: 200610147502.2
• 申請日: 2006-12-20
• 公開（公告）號: CN101204993A
• 公開（公告）日: 2008-06-25
• 發明（設計）人: 鄒興;鄒顧潔
• 申請（專利權）人: 上海海馬海洋生物科技開發有限公司
• 主分類號: B64D25/08
• 分類號: B64D25/08;B64D1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種利用降落機在飛機內空中降落的方法，其特征在于，它包括下列步驟：

一、降落機在飛機內的位置和安裝：

a：在飛機內，飛機機艙就是降落機機艙，飛機前后機艙就是兩架能單獨降落的降落機。降落機的出口在飛機尾部。飛機尾部比現有的飛機寬度要大，能使降落機從飛機尾部艙口脫離飛機順利降落。飛機內前后降落機機艙高度和寬度相同，長度可以不同。飛機在空中需要降落時，所有乘員(除飛行員外)不離開座位就能在降落機內降落。

b：飛機與降落機連接的接頭用電磁接頭開關控制，在降落機需要降落時，能夠快速與飛機分離。

c：飛機機艙內從頭部到尾部安裝六條輸送降落機的直線滑軌，兩條位于降落機底部，兩條位于降落機頂部，另兩條位于降落機二側。

d：飛機內每架降落機底部安裝一套多組彈射裝置和高速輸送機，飛機在空中需要降落時，先輸送后艙降落機，再輸送前艙降落機。降落機輸出后，關閉飛機尾部機艙門。

二、降落機的構造：

a：降落機前部是駕駛艙，頂部安裝與金蟬相似的折疊式機翼和前后方向翼。降落機駕駛員在降落時，利用操縱桿調控機翼大小和前后方向翼來控制著陸地點。

b：為了放慢降落機下降速度，頂部安裝一頂降落傘，在降落機著陸時放棄。打開降落傘用射傘炮牽引。

c：飛機座位就是降落機座位。座位上安裝降落時的保險裝置，在降落時打開保險裝置，減低著陸時對人體的沖擊力。

d：降落機底部安裝雙層氣囊，每層由多個單獨充氣氣囊組成。以防下層氣囊著陸受壓破裂，用上層氣囊保護人身安全。降落時，用高壓氣瓶或氣泵向氣囊充滿氣體，或利用汽車氣囊技術制造氣囊。

e：氣囊用高強度，輕質不漏氣材料制造，頂棚用高強度防水纖維布，骨架用高強度鋁合金。

f：降落機座位底部用有較小彎曲度的仿制動物脊椎骨方法連接，能夠在滑軌上快速脫離飛機，利用彎曲度在先后著陸的地面上減小沖擊力。

g：降落機底部二邊安裝多組彈簧裝置或火箭彈射裝置，在空中降落時向下放出，著陸時可先利用彈簧裝置或火箭彈射裝置，減少降落機著陸時的沖擊力。

三、降落機脫離飛機的方法：

a：飛機在空中需要降落機降落時，所有乘員在座位上做好降落前的準備工作。降落機駕駛員在駕駛艙內，準備降落。

b：飛行員開啟降落機與客機連接的分離開關，先降落后艙降落機，再降落前艙降落機。

c：飛行員開啟尾部降落機降落艙門，飛機水平或向下飛行，飛行員啟動后艙降落機底部的多組彈射裝置，將后艙降落機在飛機的滑道內，向飛機飛行的相反方向，彈射出飛機，向地面降落。如果飛機向上飛行，就開啟后艙降落機底部安裝的高速輸送機裝置，將后艙降落機在飛機的滑道內，向飛機飛行的相反方向快速輸送出飛機，向地面降落。再用相同的方法降落前艙降落機。降落完成后關閉飛機尾部降落機艙門。

四、降落機降落的方法：

a：降落機離開飛機后，降落機自動或者由降落機駕駛員用射傘炮牽引出降落機頂部中間的降落傘，然后展開機翼和前后方面翼，同時向降落機底部雙層氣囊內充氣體。放出降落機底部二邊安裝的多組彈簧裝置。

b：降落機駕駛員根據降落地點，用方向翼和操縱桿控制降落機著陸點，

操作原理是：降落機向前將頂部機翼、前部左右機翼縮小。降落機向后將后部左右機翼縮小，向左將左部機翼縮小，向右將右部機翼縮小，同時利用方向翼來控制著陸地點。或利用動力裝置或氣動裝置來控制降落機著陸地點。

c：降落機著陸時駕駛員馬上放棄降落傘，著陸時利用彈簧裝置，減少對降落機的沖擊力。

d：降落機著陸后將氣囊內氣體放出，機翼和前后方向翼折疊在降落機頂部，收好降落時放棄的降落傘，等待救援。

e：降落機如果降落在水面上，利用氣囊內氣體，漂浮在水面上。降落機駕駛員馬上放棄降落傘，將機翼折疊在降落機頂部，用頂部前后方向翼控制方向，在水面上航行?；蛟诮德錂C上安裝水中航行的動力裝置，在水面上航行，等待救援。