[發明專利]發動機內燃料的爆破燃燒方法

無效

• 申請號: 200610147302.7
• 申請日: 2006-12-15
• 公開（公告）號: CN101201028A
• 公開（公告）日: 2008-06-18
• 發明（設計）人: 俞月明;石秉鈞;石文淵;蘇其燦
• 申請（專利權）人: 上海坤孚企業（集團）有限公司;上海坤孚通用機械制造有限公司;上海坤孚車輛配件有限公司
• 主分類號: F02M21/04
• 分類號: F02M21/04;F02M27/02;F02M17/40
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司
• 代理人: 王敏杰

技術領域：

本發明涉及燃料的爆破燃燒方法，特別是一種發動機內燃料的爆破燃燒方法。

背景技術：

眾所周知，在發動機內燃料爆破燃燒過程中，氣體燃料發動機用混合器是發動機使用清潔氣燃料的關鍵部件之一。為了實現空氣混合燃氣比例精確達到充分燃燒和減少NO_X排放的目的，有人發明了可實現空燃比優化的混合器。

如：中國實用新型專利說明書(授權公告號：CN2550521Y)公開了一種氣體燃料發動機用混合器，它由殼體、節氣門、柱塞、平衡彈簧、真空膜片、真空室蓋、燃氣管接頭、節氣門旋鈕、多級燃氣計量孔和柱塞運動可控制圓弧組成，其特征在于多級燃氣計量孔是在殼體上柱塞行程內可控制導向圓柱壁面上鉆出，該量孔沿柱塞軸線方向分布為1～3排，每個量孔的直徑在0.2～2mm之間，數目為5～100個。它過改變進氣道面積的同時，按比例地改變殼體側壁面上通過燃氣量孔的數目，從而改變燃氣的通過量，即達到按要求控制空燃比的目的。

如上所述的混合器的確能夠起到較好的使用效果，但是它存在的缺陷是：圓形的量孔在使用中比較容易阻塞，因此常常容易出現使用故障，且需要經常對其疏通和維護。最嚴重的后果就是造成NO_X排放量進一步增大，不利于環境。

發明內容：

本發明的目的是提供一種發動機內燃料的爆破燃燒方法，解決上述現有技術中所存在的技術問題，能使摩托車發動機引擎運轉的溫度降低，亦能提高發動機引擎的牽引馬力，降低NOx排發量，經實踐應用，效果顯著。

為解決上述技術問題，本發明是這樣實現的：

一種發動機內燃料的爆破燃燒方法，其特征在于：該方法中使用多排式氣體燃料混合器，它由殼體、氣節門、柱塞、平衡彈簧、真空膜片、真空室蓋、燃氣管接頭、節氣門旋鈕和燃氣通口組成，其特征在于：該燃氣通口設置于柱塞和燃氣管接頭之間的殼體上，該通口有依序分布的各狹縫形式；該發動機殼體內壁鍍覆三元稀土催化的納米材料。

所述的發動機內燃料的爆破燃燒方法，其特征在于：各狹窄縫隙的寬為0.1-2.5mm，長為10-30mm。

所述的發動機內燃料的爆破燃燒方法，其特征在于：該狹縫陣列為3-4行，3-4列。

所述的發動機內燃料的爆破燃燒方法，其特征在于：所述的采用三元觸媒催化二次方法的化油器，其特征在于：所鍍覆的三元觸催化稀土納米材料采取釔、鐠、釷，納米材料顆粒變為20nm～80nm之間。

具體實施方式：

本發明提供了一種發動機內燃料的爆破燃燒方法，方法中使用多排式氣體燃料混合器。混合器由殼體、氣節門、柱塞、平衡彈簧、真空膜片、真空室蓋、燃氣管接頭、節氣門旋鈕和燃氣通口組成。其中，燃氣管接頭安裝在殼體上，柱塞上端與真空膜片連接，柱塞的圓柱部分在殼體的導向圓柱筒內，且可沿著圓筒軸線滑動，真空膜片的外圓周通過真空室蓋壓緊在殼體上，在自由狀態下平衡彈簧把柱塞壓在原理真空室蓋的方向，當有氣體流過柱塞與殼體形成的喉口時，喉口處產生真空度，通過柱塞下端面上開出的通氣孔將真空度作用在膜片的上方，膜片的下方與入口大氣相通，在壓力差作用下膜片向上移動，柱塞也向上滑動。喉口通過空氣能力增加的同時，在柱塞導向圓筒上鉆出的燃氣量也增加，供給到喉口處的燃氣量也增加，這樣就實現了按空氣量控制燃氣量的目的，達到控制空燃比的目的。該燃氣通口設置于柱塞和燃氣管接頭之間的殼體上，該通口有依序分布的各狹縫形式，它不但能有效控制燃氣輸入的量，也不容易被堵塞造成使用故障。各狹窄縫隙的寬為0.1-2.5mm，長為10-30mm，該狹縫陣列為3-4行，3-4列。

該發動機殼體內壁鍍覆三元稀土催化的納米材料，所鍍覆的三元觸催化稀土納米材料采取釔、鐠、釷，納米材料顆粒變為20nm～80nm之間。它使第二次三元觸媒催化達到充分催化NOx，使油氣中氮氧化合物含量趨于歐3和歐4的排放控制標準要求。

綜上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并非用來限定本發明的實施范圍。即凡依本發明申請專利范圍的內容所作的等效變化與修飾，都應為本發明的技術范疇。