[發明專利]直軸圓轉子噴氣發動機

無效

• 申請號: 200610146973.1
• 申請日: 2006-11-24
• 公開（公告）號: CN101086223A
• 公開（公告）日: 2007-12-12
• 發明（設計）人: 楊懋鈞;張萬海
• 申請（專利權）人: 楊懋鈞;張萬海
• 主分類號: F02B53/02
• 分類號: F02B53/02;F02B55/08;F02B55/16;F02B55/02;F02B55/14;F02B53/04;F02B53/10
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司
• 代理人: 于菲

技術領域

本發明涉及一種發動機，具體說是涉及一種直軸圓轉子的噴氣發動機。

背景技術

現有技術中的轉子發動機，根據其轉子形狀的不同，可以分為凸三角轉子發動機、凹三角轉子發動機和圓形轉子發動機。目前被公眾所認知的凸三角轉子發動機出現在2001年的東京車展，配置在RX8跑車上。這是世界上唯一出現的轉子發動機。該發動機雖然具有體積小、輸出功率大等優點，但是由于在轉子的每一個工作周期內，吸氣口和排氣口之間都會有一個瞬間的連通，使進入的油氣隨廢氣排出，所以發動機的耗油率較高，同時造成對空氣的污染較嚴重。另外，由于發動機采用了特殊的凸三角轉子結構，轉子的密封片與氣缸內壁間為線接觸，所以磨損大、使用壽命短等缺點尤為明顯。

發明內容

本發明的目的是提供一種直軸圓轉子噴氣發動機，它可以克服現有技術中所存在的缺點，提高密封性能、降低油耗、減小磨損并提高使用壽命。

本發明的目的是這樣實現的：直軸圓轉子噴氣發動機包括氣缸、蓋板、散熱器、頂部空氣過濾網、噴油嘴和噴氣嘴，其特征是：在內型面為圓形的氣缸內安裝有與氣缸同圓心的上主軸和下主軸，通過上、下主軸傳動的上半轉子和下半轉子分別相切于氣缸內壁的一點，貫穿上、下半轉子的上直板和下直板分別與上、下主軸垂直固連，上、下直板的兩端都固連有滑座，滑座的頂端與氣缸內壁之間保留有間隙，氣缸底部依次安裝有導流室、錐形體、支板、擴散器、整流器、穩流管、拉瓦爾管和可調噴口。

所述的主軸設置成直軸。

所述的氣缸的燃燒室部位安裝有多個噴油嘴和噴氣嘴。

所述的直軸圓轉子噴氣發動機轉動時，主軸、直板和滑座在氣缸的內型面都是同心的。

本發明首先由于利用了下轉子排出的廢燃氣的余熱經拉瓦爾管轉變成動能，獲得了有用的推力，提高燃料利用率，明顯降低了耗油率；其次由于采用了多層密封代替了單層密封，由圓弧對圓弧代替了線對線的密封，密封的可靠性顯著提高，而且轉子的磨損也顯著減小，延長了其使用的壽命。

附圖說明

圖1是本發明實施例一的結構示意圖。

圖2是圖1的N-N-A-A-M-M-A′-A′-M′-K′側視圖。

圖3是圖1的俯視圖。

圖4是圖1中的B-B斷面圖。

圖5是圖1中的C-C斷面圖。

圖6是圖1中所示的側向密封、徑向密封及刮油器的放大視圖。

圖7是圖6中的D-D斷面圖。

圖8是圖6中的E-E斷面圖。

圖9是圖6中的F-F斷面圖。

圖10是圖6中的G-G斷面圖。

圖11是本發明實施例二的主軸及支板部分的結構示意圖。

圖中主要部件的編號為：

1氣缸、2過濾網、3隔板、3′氧氣入口、3″空氣入口、4′上半轉子A、4″上半轉子B、5上主軸、6括油器、6′油道、7滑座、7′頂塊、8上直板、8′上左固定直板、8″上右轉動直板、9噴油嘴、10噴氧嘴、11導流室、12錐形體、13支板、14擴散器、15整流器、16穩流管、17拉瓦爾管、18可調噴口、19回氣暗道、20燃燒室、21′下半轉子A、21″下板轉子B、22下直板、22′下左固定直板、22″下右轉動直板、23下主軸、24噴口、25風扇、26左蓋、26′右蓋、27左冷氣道、27′右冷氣道、28左散熱器、28′右散熱器、29軸承、30錐形齒輪、31齒輪系A、32齒輪系B、33慣性頂板、34半密封圈、35慣性支板、36平鍵、37“U”形槽。

具體實施方式

下面結合實施例及其附圖對本發明作進一步詳細的說明。