[發明專利]級聯式油流軸承潤滑裝置

無效

• 申請號: 200610142260.8
• 申請日: 2006-10-10
• 公開（公告）號: CN101050792A
• 公開（公告）日: 2007-10-10
• 發明（設計）人: 約翰·奧爾德雷奇
• 申請（專利權）人: 費爾菲爾德制造公司
• 主分類號: F16C33/66
• 分類號: F16C33/66
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司
• 代理人: 黨曉林;徐敏剛

技術領域

本發明涉及級聯式(cascading)油流軸承潤滑裝置的領域。

背景技術

授予Kurt的美國專利No.4,952,077指出，在布置于小齒輪上方的集油器裝置20中收集噴淋油。集油器20緊固在環形板21上，該環形板21與插設的環形墊片一起被緊固到支承板6上。該集油器在齒輪箱15的整個深度上延伸，并具有倒V字形截面，且配備有在其頂部中具有多個孔的板23。可通過這些孔的數量和大小控制收集到的油量。一管道從集液器裝置20的底部通向環形油腔26。Kurt繼續解釋說，收集在環形腔26內的油通過溢流孔29進入中間空間30內，并在該中間空間30內通過轉動中的軸承保持環的渦旋邊緣而被霧化形成油霧。過量的油流入油保持裝置32中，在該油保持裝置32中儲存著充足的油以確保長時間停機時的潤滑。參見Kurt的‘077專利第3欄第34行。

顯然，Kurt將油收集在一槽中而后有意使其通過溢流孔而流入一中間空間內，并且顯然存在允許有軌車輛冷啟動的某些結構。

授予Swenskowski等人的美國專利No.5,161,644被設計成用于車輛爬坡(山)時變速器中的前軸承。殼體內的齒輪裝置將油從貯存器28分配到第二貯存器32，在該第二貯存器32處，附加齒輪裝置將油存放在第一槽38中，第一槽38又將油供給第二槽40。若貯存器36中出現流體，該流體就會被存放到槽40中，如在其它專利附圖中所示，該槽40在側面上開口。

授予Rivard的美國專利No.5,630,481例示了一種用在汽輪機上的徑向套筒軸承以及相關的潤滑系統。如在‘481專利的圖2和圖3中所示，油環54與軸22不同心地轉動，并將油傳輸到槽58。此外，側出油口68收集油，這些油而后通過一系列通道而傳送到軸承30。

授予Suzuki等的美國專利No.4,545,332公開了一種發動機，該發動機在凸輪桿附近具有間隔開的槽113、114等，用于潤滑該發動機的挺桿和其它部件。參見授予Suzuki等人的‘332專利的圖3。

授予Oates的美國專利申請公報No.US2005/0272551A1公開了一種用于潤滑差速齒輪組件的方法和裝置。US2005/0272551申請的圖3示出了具有形成槽96的鑄件90的殼體。軸承88將油供應(泵送)到流體密封腔94，而后這些油通過通道86以潤滑內軸的差速齒輪組件。

上述參考資料不管是單獨還是結合起來都沒有公開固定到齒輪上的輸出軸承載件，該輸出軸承載件包括成級聯關系的槽、與所述槽雙向連通的通路、以及泵送潤滑流體的軸承。

發明內容

公開了一種軸承潤滑裝置并要求其權利，該軸承潤滑裝置包括容納在齒輪殼體內的輸出軸承載件.該輸出軸部分地位于所述輸出軸承載件內，并且上下軸承支撐該輸出軸.所述輸出軸承載件包括用于捕獲被拋油環甩出的潤滑流體的第一槽.所述第一槽與所述上軸承在潤滑流體方面連通，該上軸承泵送潤滑流體通過該軸承并進入上通路內，該上通路以一開口的形式終止，潤滑流體從該開口排出.所述輸出軸承載件包括與所述上通路的所述開口流體連通的第二槽，其中流體從所述上通路溢出到該下槽中.在其它設計中為促進潤滑而可使用更多的槽.

所述下軸承支撐所述軸并與所述第二槽連通。所述輸出軸包括固定于其上的齒輪，該齒輪具有平坦的上部，一柱形堤體(dike)被固定到該上部中，該堤體形成由所述下軸承供應的環形池，該下軸承將潤滑流體供應(泵送)到所述環形池。來自所述池的溢流潤滑所述齒輪，并使油返回所述貯存器。當所述齒輪轉動時，來自所述池的流體的所述溢流會由于施加到所述流體上的離心力而被增強。

所述輸出軸承載件包括主體部和頂(凸緣)部。所述頂部包括用于固定到所述殼體上并與殼體密封的凸緣和唇部。所述主體部形成為大致柱形。所述大致柱形的主體部可略有錐度。

所述第一槽從所述輸出軸承載件的所述主體部弧形地延伸，并通過第一通路和第二通路將油供應給所述軸和所述上軸承。當油(潤滑劑)離開所述上軸承時，其前進到第三通路和第四通路內并通過這些通路，油(潤滑劑)從這些通路排出從而滴落到比所述第一槽低的第二槽內。所述第二槽從所述輸出軸承載件的所述主體部弧形地延伸并位于該主體的與所述第一槽相對的一側。

所述第二槽不如所述第一槽深，并且通過第五通路和第六通路與所述輸出軸承載件的內部以及所述下軸承相互連接。