[發明專利]蓄能減振增效兩輪車

無效

• 申請號: 200610134832.8
• 申請日: 2006-12-15
• 公開（公告）號: CN101200207A
• 公開（公告）日: 2008-06-18
• 發明（設計）人: 游志軍
• 申請（專利權）人: 游志軍
• 主分類號: B62K3/00
• 分類號: B62K3/00;B62M9/00;B62K25/26
• 代理公司: 錦州遼西專利事務所
• 代理人: 李輝

技術領域

本發明特別涉及一種蓄能減振增效兩輪車。

背景技術：

自行車、二輪電動車是我國普通百姓常用的交通工具。現有的自行車、二輪電動車減振結構是在車架上安裝減振彈簧，以產生減振效果。這種減振結構僅對車輪遇到凸、凹障礙產生的振動起到上、下減振作用，不能解決兩輪車遇凸、凹障礙時產生的前、后振動。此外，現有的自行車、二輪電動車的輪盤均為圓形，當自行車腳蹬臂蹬到接近水平位置時，騎車人施加的蹬踏力矩最大，施力所做的功最大，腳向下運動的速度最快，因而相對時間最短，而在其他位置時，騎車人的施力不能全部有效利用。這樣在騎行時，只有較少一部分力被有效利用。為此出現了近似橢圓形輪盤，以減少無效階段蹬踏時間，增加有效做功時間，從而提高蹬踏效率。但這種輪盤在蹬踏過程中會引起鏈條松緊變化，必須配裝漲緊輪，否則就會發生“掉鏈子”現象。

發明內容：

本發明的目的是要解決現有技術存在的上述問題，提供一種可起到上下減振及前后減振作用且減振效果好、蹬踏效率高，蹬踏過程中鏈條不會發生松緊變化，騎行輕快、平穩、舒適的蓄能減振增效兩輪車。

本發明是這樣實現的：它有一個車架，在車架上設有前車輪、車把，在車架的下部設有中軸、近似橢圓形主輪盤和腳蹬，其特殊之處是：在車架的后上部設有軸座及傳動軸，在傳動軸上安裝有偏心輪及傳動輪，所述的偏心輪與主輪盤之間通過鏈條連接，且主輪盤與偏心輪的傳動比為2∶1，在軸座上鉸接有后輪架，在后輪架上設有后車輪，后車輪上設有飛輪，所述的飛輪與傳動輪之間通過鏈條連接，在后輪架與車架之間設有減振彈簧。

本發明的優點是：由于在車架上鉸接有后輪架，通過設在后輪架與車架之間的減振彈簧可實現上下減振及前后減振；由于飛輪與設在車架后上部的傳動輪通過鏈條連接而不是直接與主輪盤連接，可避免后車輪因遇到障礙物時起伏造成腳蹬的振動，確保騎行平穩舒適；由于主輪盤為近似橢圓形且與設在傳動軸上的偏心輪通過鏈條連接，可減少無效階段蹬踏時間，增加有效做功的時間，從而提高蹬踏效率，并可抵消鏈條松緊變化、使鏈條始終處于適當的漲緊狀態；由于在采用近似橢圓形主輪盤增效后，使主輪盤與偏心輪的傳動比變為2∶1，使主輪盤與飛輪的傳動比更符合人體工程學原理，又可保證主輪盤與偏心輪長、短徑的對應關系，同時使主輪盤尺寸變小，騎行輕快，蹬踏更省力、更舒適。

附圖說明：

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是圖1的A向局部視圖。

圖中：1-前車輪，2-車把，3-車架，4-鏈條，5-傳動軸，6-偏心輪，7-車座，8-傳動輪，9-后車輪，10-飛輪，11-后輪架，12-減振彈簧，13-腳蹬，14-主輪盤，15-中軸，16-軸座。

具體實施方式

如圖所示，本發明有一個車架3，在車架3前部設有前車輪1、車把2，在車架3頂部設有車座7，在車架3的下部通過軸承設有中軸15，在中軸15上設有近似橢圓形主輪盤14和腳蹬13，主輪盤14上對應長軸處的邊緣為等徑圓弧，且等徑圓弧的圓心角為45～60度，以發揮最大的蹬踏效率。在車架3的后上部設有軸座16及傳動軸5，在傳動軸5上安裝有偏心輪6及傳動輪8，所述的偏心輪6與主輪盤14之間通過鏈條4連接，且主輪盤14與偏心輪6的傳動比為2∶1，在軸座16上鉸接有后輪架11，在后輪架11上設有后車輪9，在后車輪9上設有飛輪10，所述的飛輪10與傳動輪8之間通過鏈條連接，在后輪架11下部與車架3之間設有減振彈簧12。

在平整路面正常行駛時，由于載荷的自重使減振彈簧12處于一定的拉伸狀態，遇到凸起障礙并沿凸起障礙向上行駛時，障礙對后車輪9施加向后、向上的作用力，使后輪架11以鉸接點為軸心順時針轉動，減振彈簧12進一步拉伸并蓄能，當兩輪車處于凸起障礙頂端時，減振彈簧12的拉伸力最大；當后車輪9由凸起障礙的頂端向下運動時，減振彈簧12復位，使后車輪9和后輪架11逆時針轉動，后車輪9始終與路面接觸，確保載荷重心保持穩定，緩沖由于在行駛過程中遇到障礙時產生的上下震動和前后震動。當該兩輪車行駛過程中遇到凹陷障礙時，減振彈簧12復位，后車輪9逆時針轉動，使后車輪9始終與凹陷障礙表面接觸，確保載荷中心相對穩定；當后車輪9由凹陷障礙的底端向上運動時，障礙對后車輪9施加向后、向上的作用力，后車輪9和后輪架11順時針轉動，減振彈簧12拉伸，使后車輪9始終與路面接觸，確保載荷重心保持穩定，從而緩沖載荷遇到的凹陷障礙產生的上下震動和前后震動。

蹬踏時，當腳蹬13蹬到鏈條4與主輪盤14長軸處于相切位置時，偏心輪6短徑部位與鏈條接觸，這樣便增加了有效階段蹬踏的時間；當腳蹬13蹬到鏈條4與主輪盤14長軸處于水平位置時，偏心輪6長徑部位與鏈條4接觸，這樣便減少了無效階段蹬踏的時間，并使鏈條始終處于漲緊狀態，從而提高了整個蹬踏效率。