[發明專利]一類捷岔拱

無效

• 申請號: 200610116493.0
• 申請日: 2006-09-26
• 公開（公告）號: CN101173494A
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發明（設計）人: 李昭
• 申請（專利權）人: 李昭
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種新穎的方法解決叉路口交通難行的器物——捷岔拱

現在普遍用大型的、多功能的、復雜的、占地多的立交橋解決叉路口的交通壅堵的同時，卻易將叉路口的壅堵引至橋坡下或下個叉路口的路段造成壅堵，如將立交橋聯接起來成高架橋能否解決交叉路口的壅堵，答案是否定的，畢竟城市交通壅堵在機動車發明以前已存在至今未能解決，雖本發明可解決城市交通壅堵中的難點叉路的交通壅堵的同時將造成交通信號燈失去原有的功能和作用，將維持各行其道的行流順暢過叉路口奔各自的目的地。至于全面基本解決交通壅堵問題不在現有技術上，而在于人及不直接參于交通的人。

本發明的任務是這樣完成的：用辟捷徑方法解決叉路口遇紅燈停，易堵難行等壅堵情況并可基本上杜絕叉路口交通事故發生，采用預先將踴向叉道路口的行流(即車流人流物流的總稱)中要經過叉道路口轉彎入橫道的順轉行流提前(不經過叉道路口)，經順轉捷道順利的提前達到要轉彎至的目的橫道；逆轉行流隨直行流過路口后順勢入逆轉捷道沿捷道暢通無阻的到達目的橫道路，在順轉捷道側再辟條為道路側面的逆轉行流(由西向北)專用逆轉捷徑，其兩端部分別與南主干道和東支道相聯后成由北往西逆轉行流的逆轉(左轉)捷道，依環境條件可在順轉(右轉)捷道側所建的逆轉捷道其型式可選螺旋、弧弓等在旋而上升的上升端與拱上道相聯，另壹端與干道或支道等相聯即形成耳拱、耳道式逆轉捷道即彌補斜坡的用地不夠又造型美觀可成壹景。

只剩下目標單壹筆直向前的清行流無礙的過道路口，因辟捷徑就會生成捷道，捷道要與兩交叉道相聯接所形成無車輛進入的多角區為緩沖區，可設公交站等方便行人安全的去四方，用拱下洞與拱上道解決直道與橫道在路口交匯的亂流為互不干涉的直道流走拱洞過路口、橫道流爬拱走拱上道過直道，可解決叉路口因多股行流交匯引起的混亂、壅堵及其它情況。

在原先所有都要經叉路口才轉彎的雜亂行流都順勢被捷道分流走后，他們所空出的道路資源讓還要過叉路的行流不停頓順暢過路口提供必要條件，(需對原路口紅綠信號燈作些調整)用捷徑雖可解決城市行車難中的關鍵難點，叉路口的混亂壅堵，交通事故等問題至于全面解決城市行車難等問題還需順應當地人的生活習慣，尊重當地的地理環境再綜合天氣情況等(即順民俗、重地域，合天時)再增減些必要的器物，并使參與者改進壹點點原有的行路習慣方可。

在直道與橫道相交的路口前適當位置順勢就地取材的辟條聯接直道與前橫相交匯道路的捷徑供要轉往橫道上走的行流專用道稱捷道，經捷道完成原要到前方叉口后才能轉彎上橫道的順轉行流具有路程短，無阻順道先至橫道路，并可免去經前叉路口常常遇上在路口處排隊等待現象，出讓的路口道路資源供必要用路口資源過橫道的行流更方便安全過路口；在順轉捷道側順勢辟條捷徑、捷徑的兩端分別與直道和拱坡道有機聯接后成逆轉捷道，由此讓逆轉行流沿著逆轉捷道上行進入拱坡道暢通無阻的過交匯道口，實現將逆轉行流改變成順轉行流，即達到逆轉變順轉互不干涉，各行其道一個字“順”、順利、順便、順暢，各取所需的走專用道，無阻舒暢的到達各自的目的道路段上反之從拱坡道順勢入逆轉捷道順著下行轉入直道，即已經暢通無阻的從拱上道過直道，并過與捷道分別有機聯接的橫道和直道的相聯處后，順便就入直道即完成從橫道經逆轉捷道順轉到直道上的目的。

以下用一個附圖結合實施例對本發明的具體方法再作進一步描述：

圖為本發明中兩條捷道的方法結構示意圖

圖所示在主干道與支道相交的十字道口前，就地取材的在南主干道合適位置辟一條至東支道恰當處的捷徑，捷徑聯通后即成聯南主干道與東支道的順轉捷道；逆轉捷道在順轉捷道側再辟條為道路側面的逆轉行流(由西向北)專用逆轉捷徑，其兩端部分別與南主干道和東支道相聯后成由北往西逆轉行流的逆轉(左轉)捷道。

今以南北長30公里，東西寬30公里的方城為例作進一步說明：南北中有主干道一條兩側一定距離各有一條副干道，東西中有支道一條兩側一定距離各有一條次道，每條首均長30公里。在主干道與支道交匯的道口前適合位置順勢開辟條捷徑聯接主、支兩道路成捷道，在一個十字路口合適位置順勢可開辟8條捷道，形成17個叉道口(包括原先一個十字路口)。可提前分流4股原先要經過十字道路口才能轉向的轉彎行流，并使他們先達橫道，讓出的道路資源為要過十字路口的直線行流暢通提供便利條件。