[發明專利]一種汽車安全氣囊控制器檢測氣體發生器的方法

有效

• 申請號: 200610116141.5
• 申請日: 2006-09-18
• 公開（公告）號: CN101149600A
• 公開（公告）日: 2008-03-26
• 發明（設計）人: 張根發;高勁松;胡歡
• 申請（專利權）人: 上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042;B60R21/00
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司
• 代理人: 翁若瑩

技術領域

本發明涉及一種汽車安全氣囊控制器檢測氣體發生器的方法，屬于汽車安全氣囊控制器技術領域。

背景技術

在汽車中，汽車安全氣囊控制器是在汽車發生碰撞時能作出撞車判斷，并給氣體發生器提供點火能量的裝置，簡稱氣囊控制器。而汽車安全氣囊氣體發生器是當氣囊控制器發出點火能量的時候，給安全氣囊氣袋充滿氣體的裝置，簡稱氣體發生器。氣體發生器一端命名為FIREH，另一端命名為FIRE。汽車安全氣囊電點火具安裝在汽車安全氣囊的氣體發生器中，當接受到一定量的電能量激勵時，會瞬間起爆，達到引燃氣體發生器中的藥劑的作用。

目前汽車安全氣囊控制器檢測氣體發生器通常用單片機檢測電阻的方法，是在已知的標準電壓和電路中檢測被測元件壓降，由于氣體發生器的內阻是2Ω，且通過氣體發生器的電流不能超過20mA，通過電流的時間不能超過1mS。也就是說在氣體發生器上的壓降不能超過0.04V，單片機的AD采集基準電壓是5V，采集位數是8位，采集精度是$\frac{5}{256}V=0.0195V$，單片機只能用檢測到0.0195V以上的變化，所以用單片機直接檢測氣體發生器壓降精確度太低，而且對電阻的精度要求較高，占用單片機端口比較多。

國外采用集成芯片檢測氣體發生器電阻，成本較高。

發明內容

本發明的目的是提供一種提高整個氣囊系統的可靠性，降低成本的汽車安全氣囊控制器檢測氣體發生器的方法。

為實現以上目的，本發明的技術方案是提供一種汽車安全氣囊控制器檢測氣體發生器的方法所需的電路板，其特征在于，由三極管A12、電阻R11、R17、R40、R58、單片機IO、單片機AD、電容C11、C17和二極管D14組成，5V基準電源VCC連接三極管A12集電極，三極管A12基極連接電阻R40的一端，電阻R40的另一端連接單片機IO的PT3端口，三極管A12發射極連接電阻R58的一端，電阻R58的另一端分別接氣體發生器FIRE端和電阻R17的一端，電阻R17的另一端分別接單片機AD采集ATOD4端口和電容C17的一端，電容C17的另一端接地，氣體發生器另一端FIREH分別接二極管D14正極和電阻R11的一端，二極管D14負極接地，電阻R11的另一端分別接單片機AD采集ATOD3端口和電容C11的一端，電容C11的另一端接地。

一種汽車安全氣囊控制器檢測氣體發生器的方法，其特征在于，在微小電流的情況下短時間檢測微小電阻，其方法為：

步驟1：用單片機的一個IO端口PT3口來控制基準VCC?5V電源的通斷；

步驟2：通過單片機的兩個AD端口來分別檢測氣體發生器兩端的電壓：

當單片機I/O管腳PTC3輸出高電平時，三極管A12發射極、集電極導通基準電源VCC?5V加到電阻R58一端，電流通過R58、氣體發生器、二極管D14，單片機AD端口ATOD4可以檢測到氣體發生器FIRE端口到地的電壓設為V1，單片機AD端口ATOD3可以檢測到氣體發生器FIREH端口到地的電壓，設為V2，

步驟3：再通過計算就能知道氣體發生器的降壓，算出氣體發生器的內阻；

假設氣體發生器的內陽為R

則

單片機檢測到氣體發生器兩端的電壓后，單片機I/O口PT3致低電平，VCC電源斷開，檢測結束。

本發明用單片機的一個I/O端口來控制基準VCC?5V電源的通斷，VCC?5V電源加在一個電阻和氣體發生器串聯的電路上，通過單片機的兩個AD端口來分別檢測氣體發生器兩端的電壓，再通過計算就能知道氣體發生器的降壓，算出氣體發生器的內阻。

本發明在微小電流的情況下短時間即能檢測微小電阻。

本發明的優點是控制方便，測試精度高，價格便宜。

附圖說明

圖1為一種汽車安全氣囊控制器檢測氣體發生器所需的電路板原理圖；

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

實施例