[發明專利]一種生產清潔汽油的方法

有效

• 申請號: 200610113674.8
• 申請日: 2006-10-12
• 公開（公告）號: CN101161791A
• 公開（公告）日: 2008-04-16
• 發明（設計）人: 習遠兵;胡云劍;屈錦華;李明豐;毛俊義;聶紅
• 申請（專利權）人: 中國石油化工股份有限公司;中國石油化工股份有限公司石油化工科學研究院
• 主分類號: C10G65/04
• 分類號: C10G65/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 徐舒;龐立志

技術領域

本發明屬于在存在氫的情況下精制烴油的方法，更具體地說，是一種生產清潔汽油的方法。

背景技術

眾所周知，空氣污染帶來嚴重的環境問題，大量的發動機排放是造成空氣污染的重要原因之一。近年來，為保護環境，世界各國對發動機燃料的組成提出了更嚴格的限制，以降低有害物質的排放。其中對汽油中的硫和烯烴含量的限制更為苛刻。美國要求2006年汽油中硫含量小于150μg/g，歐洲議會已通過的法令，也要求2005年汽油中硫含量小于50μg/g，烯烴含量小于18體積％，我國車用汽油標準也正逐步與世界接軌：2005年7月1日，在全國開始執行歐II排放標準；2008年將在全國執行歐III排放標準；北京市已率先于2005年7月1日開始實行歐III排放標準。

對照我國車用汽油新標準以及歐III排放標準可以發現，我國汽油質量的主要問題是硫含量和烯烴含量高。這主要有兩方面的原因：一是我國催化裂化的加工能力占二次加工的比例較大，催化裂化汽油是商品汽油的主要來源，其他汽油組分少，調和能力差。從汽油池中各種調和組分看，催化裂化汽油中的硫和烯烴是汽油池中硫和烯烴主要來源；特別是我國沿江地區煉油廠主要加工硫含量高的勝利原油，沿海地區煉油廠加工進口高硫原油量也在不斷上升，導致汽油池中硫含量不斷上升。二是我國催化裂化加工的原料向重質化方向發展，隨著渣油摻入量的進一步增加，催化裂化汽油中硫含量、烯烴含量將繼續維持在較高的水平。因此降低催化裂化汽油中硫和烯烴含量將成為車用汽油清潔化的主要途徑。

降低催化裂化汽油的硫含量通常可采用催化裂化原料加氫處理或者催化裂化汽油加氫脫硫兩種技術方案。催化裂化原料加氫處理裝置需要在溫度和壓力都很苛刻的條件下操作，而且處理量大，氫耗大，這將提高裝置的投資，而該技術方案對降低催化裂化汽油的烯烴含量作用有限。傳統的催化裂化汽油加氫脫硫技術雖然可以大幅度地降低硫含量和烯烴含量，但由于加氫過程中將具有高辛烷值的烯烴組分大量飽和，致使汽油產品辛烷值損失很大。特別我國催化裂化汽油中烯烴含量高，一般在40體積％以上，芳烴含量低，為15～25體積％，因此辛烷值損失更大。

US5411658公開了一種汽油改質方法，該方法先將FCC汽油加氫精制后，直接進入第二段，進行辛烷值恢復過程的一種處理FCC汽油的方法。該專利加氫精制采用傳統加氫精制催化劑，辛烷值恢復過程采用β-沸石催化劑。但該方法所使用原料油終餾點偏高。

US6334948公開了一種生產低硫汽油的方法，該方法先將全餾分催化裂化汽油切割成輕重兩種餾分，輕餾分使用鎳基催化劑加氫脫硫；重餾分進行選擇性加氫脫硫，然后將精制后的輕重餾分混合得到全餾分產品。

US6495030公開了一種催化裂化汽油脫硫的工藝方法。該方法至少有兩個催化蒸餾反應器，第一個催化蒸餾反應器在精餾段裝填硫醚化催化劑，第二個催化蒸餾反應器在精餾段裝填加氫脫硫催化劑。催化裂化汽油原料先在第一催化蒸餾反應器內分餾成輕餾分和較重的餾分，當輕餾分通過硫醚化催化劑時，將所含的硫醇硫轉化為重的硫化物，并與較重餾分一起從塔底流出進入第二催化蒸餾反應器。物流在第二催化蒸餾反應器中分餾成中間餾分和重餾分，中間餾分通過精餾段進行加氫脫硫，重餾分從塔底流出進入第三催化蒸餾塔或加氫脫硫反應器中進行脫硫，最后將處理后的輕、中、重餾分混合得到全餾分產品。該方法僅提供了一種降低催化裂化汽油中硫含量的方法，沒有考慮加氫過程烯烴飽和后，辛烷值損失的問題。而且流程復雜，操作不便。

在西方發達國家催化裂化汽油在整個汽油池中所占比例為1/3左右，且烯烴含量低。因此，國外開發的催化裂化汽油加氫處理技術僅對處理烯烴含量較低的原料具有較好的結果，用于處理我國的高烯烴含量的催化裂化汽油，辛烷值損失較大。

發明內容

本發明的目的是在現有技術的基礎上提供一種生產清潔汽油的方法。