[發明專利]鋼軌減磨干式極壓潤滑劑車載式涂覆器

無效

• 申請號: 200610107055.8
• 申請日: 2006-09-11
• 公開（公告）號: CN101143590A
• 公開（公告）日: 2008-03-19
• 發明（設計）人: 陳和強
• 申請（專利權）人: 安陽市天佑鐵路材料科技有限責任公司
• 主分類號: B61K3/02
• 分類號: B61K3/02
• 代理公司: 安陽市智浩專利代理事務所
• 代理人: 莊正敏

技術領域

本發明屬于軌道交通運輸領域。

背景技術

軌道運輸是國家運輸業重要組成部分，有火車、地鐵、有軌電車等行業。這些運輸設備在采用鋼制軌道上運行。由于地理位置及地理環境不同，軌道線路設計有直線、曲線及岔道、尖軌等組成。機車在軌道上運行，進入曲線段就要產生離心力，重量大，速度快，離心力就會增加，將加大曲線鋼軌內側上角及車輪邊緣的磨損，增加維修成本及運輸成本，輕著需要經常更換鋼軌，重著發生事故，造成國家財產的損失及人身傷亡。隨著鐵路幾次大的提速，鋼軌側磨更加嚴重，以往都是在鋼軌上涂油，雖然有一定的減磨作用，但不明顯。現在發明了一種鋼軌減磨干式極壓潤滑劑，涂覆在鋼軌上效果很好，但沒有有效而高速的涂覆工具。這工具要不影響鐵路的養護、探傷、不污染路基、不影響安全行車，這工具在使用過程中要不滴、不流、不受環境、溫度的影響。因此要對該工具進行研究、開發，盡快地減少鋼軌的磨損，延長鋼軌的使用壽命。

發明內容

本發明的目的就是設計一種能夠裝在車上，長距離安全工作，效果明顯的鋼軌減磨干式極壓潤滑劑車載式涂覆器。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：采用前軸和后軸，在前后軸上裝有帶齒的輥，輥上裝一條上下面都有齒的帶，前后軸上裝有軸承，軸承裝在前后支座上，前后支座用螺釘固定在前底座與后底座上，料槽就固定在前后支座與前后底座之間，輥上的帶一半在料槽的外面，一半在料槽里面，后底座有延長段，在延長段上有孔，孔里固定一根呈彎曲狀的掛桿，后支座上做有減速箱殼體，殼體的上面用螺釘固定減速電機，減速電機的電源為鋰電池，鋰電池裝在控制箱中。

本發明有益效果是：由于本發明直接裝在火車上，不但能夠代替人工涂覆潤滑劑而且能在全鐵道線所有轉彎處涂覆，工作效率高，能提高火車的車輪與鋼軌的使用壽命，為鐵道部門降低運行成本，提高了經濟效益。

附圖說明

圖1是本發明的正視示意圖，圖2是俯視示意圖，圖3是圖1的A-A向剖視示意圖，圖4是圖1的B-B剖視示意圖，圖5是圖2的C向示意圖，圖6是控制箱的表面示意圖，圖7是電路圖。

圖中1、料槽，2、前軸，3、輥，4、前底座，5、前支座，6、后軸，7、后底座，8、后支座，9、軸承，10、探頭，11、減速電機，12、帶，13、掛桿，14、鎖緊套，15、鎖緊管，16、鎖緊螺桿，17、鎖緊手柄，18、掛架，19、固定架，20、鉸鏈，21、蝸桿，22、蝸輪，23、軸，24、小齒輪，25、大齒輪，26、控制箱，27、鋰電池，28、開關，29、速度控制開關，30、速度指示燈，31、左右工作開關，32、左右工作指示燈，33、前進后退開關，34、前進后退指示燈，35、左缺料警示燈，36、右缺料警示燈，37、電源指示燈，38、顯示屏，39、電量指示燈，40、螺釘，41、隨車速度調整指示燈，42、隨車速度調整繼電器，43、電池容量顯示模塊，44、集成電路模塊，45、軸，46、油料狀況探頭，47、電阻，48、孔，49、出口，50、殼體，51、導線。

具體實施方式

結合圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7詳細說明本發明細節與工作情況。本發明的控制箱(26)裝在火車的車箱內，由火車的列檢員來控制。料槽(1)用掛桿(13)牢固地掛在車箱底部的大梁上，料槽(1)的斜出口(49)對準鋼軌上橫梁內上角處，可以連續不斷地涂覆潤滑劑于鋼軌上，達到減少摩擦，延長鋼軌與車輪的使用壽命。因此，采用前軸(2)和后軸(6)上裝有帶齒的輥(3)，輥上裝一條上下面都有齒的帶(12)，前后軸上(2)、(6)上裝有軸承(9)，軸承裝在前后支座(5)、(8)上，前后支座用螺釘(40)固定在前底座(4)與后底座(7)上，料槽(1)就固定在前后支座(5)、(8)與前后底座(4)、(7)之間，輥(3)上的帶(12)一半在料槽(1)的外面，一半在料糟(1)里面，后底座(7)有延長段，在延長段上有孔，孔里固定一根呈彎曲狀的掛桿(13)，后支座(8)上做有減速箱殼體(50)，殼體的上面用螺釘(40)固定減速電機(11)，減速電機電源為鋰電池(27)，鋰電池裝在控制箱(26)中。料糟(1)是放料的，料是潤滑劑，該潤滑劑是條狀塊料，條裝塊料上壓有與帶(12)上的齒一樣的槽，帶向前運動時，就把料強迫向前推，使料伸出料槽(1)的斜出口(49)，也就是伸向鋼軌涂覆的面，隨著火車的運動，不斷的向鋼軌上涂覆潤滑劑，因此，鋼軌與車輪就得了潤滑。帶(12)一半在料槽的外面，一半在料槽里面，而且料槽固定在前后支座(5)、(8)與前后底座(4)、(7)之間，這說明了前支座(5)與前底座(4)構成一環狀方圈，同樣后支座(8)與后底座(7)也構成了一個環狀方圈，兩者之間是用螺釘(40)來固定，同時也說明前支座與后支座在安裝輥(3)時是要有長方形的孔，才能把輥(3)安下去，才能使帶(12)一半在料槽的外面，一半在料槽里面，在料槽里面的帶才能送料。減速箱殼體(50)里裝有減速電機(11)的軸(45)，軸上裝有蝸桿(21)，蝸桿與蝸輪(22)嚙合，蝸輪用軸(23)裝在殼體(50)上，軸(23)上裝有小齒輪(24)，小齒輪與裝在后軸(6)上的大齒輪(25)嚙合。這一套傳動機構是為減速所做的，也是為了送料速度所設。掛桿(13)的端頭裝有鎖緊套(14)，鎖緊套孔里裝有內孔帶螺紋的鎖緊管(15)，鎖緊管里裝有鎖緊螺桿(16)，鎖緊螺桿上固定有鎖緊手柄(17)，鎖緊管上焊接固定掛架(18)，掛架上裝有鉸鏈(20)，鉸鏈與固定架(19)連接，在固定架與掛架上開有孔(48)。掛桿這套機構是把本發明的機架部分固定到火車底部大梁用的，這部分能否把機架部分固定好，關系到火車的行駛安全問題。孔(48)是為穿螺釘所設。在減速電機(11)的殼體上固定有探頭(10)，在料槽(1)的出口(49)段上固定有存料狀況探頭(46)。探頭(10)是跟蹤運行狀態與涂覆狀況用的，存料狀況探頭(46)是否缺料，探到情況前者顯示到控制箱(26)上的顯示屏(38)上，后者有控制箱里的指示燈(35)、(36)指示，鋼軌有兩條，所以要裝兩套，就有了兩個指示燈，但控制箱只有一個，裝在車箱里。控制箱(26)里裝有電路導線(51)，在導線上裝有電源開關(28)，運行情況顯示屏(38)，左缺料警示燈(35)，右缺料警示燈(36)，電源指示燈(37)，旋扭開關(31)，左右工作指示燈(32)，旋扭開關(33)，前進后退指示燈(34)，速度指示燈(30)和速度開關(29)。旋扭開關(31)是管左邊道軌上的工作，還是右邊道軌上的工作而設的，而且有左右工作指示燈(32)來顯示。旋扭開關(33)是電機的正反轉的，由前進后退指示燈(34)來顯示，電機正轉是送料，電機反轉時是退料，前面已講料是條裝塊狀的，料上面有槽，所以帶(12)能帶動料前進與后退，前進是涂覆油脂，后退時是停止涂覆油脂。速度開關(29)分高、中、低三檔，速度指示燈(30)也分高、中、低三個指示燈。在控制箱裝有電池容量顯示模塊(43)和電量指示燈(39)的集成電路模塊(44)，電路上有導線(51)連接各部，電路上還裝有電阻(47)，隨車速度調整繼電器(42)，隨車速度調整指示燈(41)。