[發(fā)明專利]一種高速直流電動機與摩托車變速箱的配套方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200610106590.1
• 申請日: 2006-07-19
• 公開（公告）號: CN101109426A
• 公開（公告）日: 2008-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔡杰美
• 申請（專利權(quán)）人: 蔡杰美
• 主分類號: F16H1/14
• 分類號: F16H1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：本發(fā)明涉及一種電動摩托車技術(shù)，屬于電動摩托車技術(shù) 領(lǐng)域。

背景技術(shù)：當(dāng)今，摩托車在社會上的應(yīng)用越來越多，人們以車代步 節(jié)省時間，提高辦事效率，摩托車確實是一種實用的民用交通通工具。 但是近年來，由于能源緊缺燃油費攀升，增加了摩托車用戶的經(jīng)濟負擔(dān)。 能源緊缺，所以探討能源問題將是我們共同關(guān)心的問題。近年來，市場 上推出一種用蓄電池開動的電動摩托車，這種電動摩托車的主電機，是 直接安裝在車輪殼中間的，在實際使用中，社會反饋車子上坡沒有力， 平坦路面行駛速度慢，充一次電行駛路程不遠，這就是目前市場上銷售 的電動摩托車的主要缺點，這種電動摩托車配套的電動機，是直流無刷 電動機，由于直流無刷電動機轉(zhuǎn)速低，起動轉(zhuǎn)矩小，并且直接安裝在前 輪或后輪殼上，也沒有配套變速箱，所以爬坡能力差，也不能跑高速。

發(fā)明內(nèi)容：本發(fā)明的目的是提供一種高速直流電動機與摩托車變速 箱的配套方法。

本發(fā)明的一種高速直流電動機與摩托車變速箱的配套方法是由電 動機的轉(zhuǎn)軸固定主動錐齒輪，主動錐齒輪與被動錐齒輪嚙合，被動錐齒 輪固定主轉(zhuǎn)軸，主轉(zhuǎn)軸的兩端分別固定軸承和固定從動齒輪，從動齒輪 與摩托車變速箱的變速系統(tǒng)嚙合連接。

本發(fā)明的一種高速直流電動機與摩托車變速箱的配套方法，是利用 高轉(zhuǎn)速直流電動機做為摩托車的動力引擎，組成一種新型的具有可變檔 可調(diào)速功能的電動摩托車，不用內(nèi)燃機，不消耗油料，用蓄電池組供電 行駛，環(huán)保經(jīng)濟和實用。本電動機的轉(zhuǎn)速可從0～10000轉(zhuǎn)/分調(diào)速，相 當(dāng)內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速，完全滿足摩托車對轉(zhuǎn)速的要求。

圖1是電動機與摩托車變速箱配套結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是主動錐齒輪和被動錐齒輪配套示意圖。

圖3是配套結(jié)構(gòu)左視圖。

下面結(jié)合附圖進一步說明：

本發(fā)明的一種高速直流電動機與摩托車變速箱的配套方法是由電 動機(1)的轉(zhuǎn)軸(3)固定主動錐齒輪(4)，主動錐齒輪(4)與被動 錐齒輪(5)嚙合，被動錐齒輪(5)固定主轉(zhuǎn)軸(11)，主轉(zhuǎn)軸(11) 的兩端分別固定軸承(9)和固定從動齒輪(10)，從動齒輪(10)與摩 托車變速箱(2)的變速系統(tǒng)嚙合連接。