[發明專利]進氣口至節氣門之間可變控流的方法及裝置

有效

• 申請號: 200610098538.6
• 申請日: 2006-07-04
• 公開（公告）號: CN101100960A
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發明（設計）人: 張俊雄
• 申請（專利權）人: 張俊雄
• 主分類號: F02D9/02
• 分類號: F02D9/02
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本發明涉及一種進氣口至節氣門之間可變控流的方法及裝置，于進氣口至節氣門之間設置至少一個具備回復力作用的單向活門，可調整操控引擎，使引擎快速達到相對于現有自然進氣時相應于各真空度的各轉速，以及控制各轉速燃燒所需的空氣量，適于應用在車輛的引擎，以及類似用途的引擎上。

背景技術

現有汽車的進氣系統中，均以“各進氣管段內部及其通道要求保持暢通無阻，即減少或移除任何可能阻礙進氣的裝置或機構”為最基本的主題。現有汽車的進氣系統中，進氣口至節氣門之間，并無單向控制進氣的方法及裝置。

現有汽車的進氣岐管位于節氣門后、各燃燒汽缸前的進氣管段，通常設置成各進氣岐管長度相同；低轉速時由于汽缸活塞動作產生吸力較高，所以進氣歧管內的真空度較高，高轉速時進氣歧管內的真空度即較低；而較長的進氣管有利于低轉速時的扭力表現，但不利于高轉速時的扭力及馬力等各項表現時的需求；再者，踩踏油門動作行程的深淺，即為節氣門的開度，即決定進氣量，進而決定噴油量；又節氣門的開度即相對應于引擎各不同的轉速，當然，不同檔位的不同轉速即相對應于引擎各不同的真空度。

發明內容

本發明的目的在于提供一種進氣口至節氣門之間可變控流的方法及裝置，可調整操控引擎、使引擎快速達到相對于現有自然進氣時相應于各真空度的各轉速，于快速踩踏油門動作時，能有效改變使快速反應加速，回饋反應于各轉速時的扭力及加速表現。

為了實現上述目的，本發明提供一種進氣口至節氣門之間可變控流的方法，包括：于進氣口至節氣門之間設置至少一個具備回復力的單向活門；以及使單向活門與節氣門以及進氣岐管產生相對應的作用，藉以調整操控引擎，使引擎快速達到自然進氣時相對應于各真空度的各轉速，而有效改變引擎的真空度和轉速。

在上述方法中，進一步優選的包括：單向活門是設有一中空的固定管，固定管的內部空間形成進氣通道；于固定管的進氣通道中設至少一個單向活葉；設置具有回復力的回力部，連結于所述單向活葉上，使單向活葉在進氣通道中保持常閉狀態，而在引擎汽缸吸入空氣時打開單向活葉；以及設一支持部，將單向活葉支持和固定于單向活門的固定管中。于單向活門的進氣面，附加設置一止漏裝置。

本發明還提供一種進氣口至節氣門之間可變控流的裝置，包括：至少一個具備回復力的單向活門，設于進氣口至節氣門之間，使所述單向活門與節氣門以及進氣岐管產生相對應的作用，并藉以調整操控引擎，使引擎快速達到自然進氣時相對應于各真空度的各轉速，而有效改變引擎的真空度和轉速。

在上述裝置中，進一步優選的是，單向活門是包括一具單邊縮口的固定部、具有至少一個單向活葉的單向部、支持部、以及設置有至少一個彈簧的回力部，其中固定部固定單向部，而回力部則借助彈簧的回復力使單向活葉保持常閉的狀態，而在引擎汽缸吸入空氣時，打開單向活葉。

在上述裝置中，進一步優選的是，于單向活門的進氣面，附加設置一止漏裝置。

在上述裝置中，進一步優選的是，固定部是中空的固定管，其內部形成進氣通道，其管壁上設有至少一個固定孔，單向部由一對單向活葉樞接耦合組成，樞接處具有至少一個軸孔，支持部包括一固定桿，單向活葉是徑向地設于固定管中而封閉所述進氣通道，而固定桿穿越于單向部的軸孔與固定部的固定孔，而將單向部支持固定于固定部上。

本發明的進氣口至節氣門之間可變控流方法及其裝置，打破傳統進氣系統中，均以“各進氣管段內部及其通道要求保持暢通無阻，即減少或移除任何可能阻礙進氣的裝置或機構”為最基本的主題；在本發明各次實測基礎有力驗證下，應可相信是一新而富有實用性的創作。

本發明歸納現有汽車于有關進氣系統的各項繁冗原理，研創出僅以簡單方法及裝置即能獲得相當高效程度的各項回饋，不僅不妨礙正常加油，其能快速反應且優于原車各轉速時的扭力，更可以操控是否需要引擎有效快速加速，亦能使自動變速時變換檔位動作更加順暢，復更能直接節省耗能，值得各所述產業尤其現存既有車輛使用，更值得新車設計時采用。

附圖說明

圖1為本發明進氣口至節氣門之間可變控流裝置的組成結構圖。

附圖標記說明：1單向活門；10固定部；100固定管；101縮口；102固定孔；20單向部；200單向活葉組；201單向活葉；202單向活葉；203軸孔；30回力部；300彈簧；40支持部；400固定桿；401開槽。

具體實施方式