[發明專利]遠程信息處理終端機

無效

• 申請號: 200610097925.8
• 申請日: 2006-11-22
• 公開（公告）號: CN101192844A
• 公開（公告）日: 2008-06-04
• 發明（設計）人: 樸宗善
• 申請（專利權）人: 樂金電子（昆山）電腦有限公司
• 主分類號: H04B1/38
• 分類號: H04B1/38;H04M19/08
• 代理公司: 北京金信立方知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃威;張金海

技術領域

本發明涉及一種遠程信息處理(Telematics)終端機。

背景技術

一般情況下，遠程信息處理終端機是指為提供位置追蹤和遠程診斷功能而把GPS(global?positioning?system，衛星導航系統)和移動通信技術結合在一起的汽車系統。

所謂遠程信息處理指的是電子通信(telecommunication)和信息科學(informatics、information?science)的合成詞，它處于計算機和無線通信技術結合的形態。

利用遠程信息處理，駕駛員可通過無線網絡對車輛進行遠程診斷，同時通過安裝有無線調制解調器的PC可得到各種生活信息(交通狀況、接收新聞、股市投資、電子商務交易、金融交易、預定賓館、收發傳真、游戲等)。

另外，在需要緊急救援時(交通事故、車輛被盜)，通過GPS衛星，可以追蹤到事故車輛的位置，并向最近的119救援隊發出救援請求，從而方便救助，也可以給辦公室發送電子郵件和手機短信，以及通過互聯網下載數字視頻或音頻文件。

這種遠程信息處理終端機具有為便于緊急救援或被盜追蹤，在車輛啟動結束后的規定時間內(一般為48-78小時)，定期與呼叫中心(一般由移動通信運營商提供)保持消息傳遞/接收的功能。作為這種遠程信息處理終端機，代表性的有GM(通用汽車)的on?star?gen6.3。

現有技術中的遠程信息處理終端機在車輛啟動狀態中，如果開通車輛電源，就會接收車輛電源接入消息(ignition?on?message)，并執行移動通信服務或處理通過車輛網絡(vehicle?network)的內部信息。

所謂的車輛網絡是1994年制訂的汽車產業標準的連續通信規定。即使用“class2”(被稱為J1850)，CAN(low?speed?GMLAN(LSGMLAN)，high?speed?GMLAN(HSGMLAN))，MOST(multimedia?oriented?systemstransport)等。在部分歐洲產汽車上，為能使用多媒體數據通信，又增加使用了IEEE1394。

Class2具備判斷車輛狀態或內部數據共享的標準，它具有開放型結構、不需要通信管理員、價格低廉等特點，目前國內車輛的ECU(Electronic?control?unit電子控制單元)大部分使用class2。

圖1是現有技術的遠程信息處理終端機內部結構的概略性示意圖。

依據圖1，現有技術的遠程信息處理終端機100由遠程信息處理控制部110、收發器120、電源部130、移動通信部140及GPS部150等組成。

上述移動通信部140通過CDMA(code?division?multiple?access：碼分多址)方式，TDMA(time?division?multiple?access：時分多址)方式和FDMA(frequency?division?multiple?access：頻分多址)方式與呼叫中心400連接，并處理外部網絡數據，同時它具有雙路分配器、時間/頻率伺服系統、RF收發器和增益控制系統。

上述GPS部150執行與GPS衛星500的通信，并提供安裝了遠程信息處理終端機100的車輛位置和地理信息，它具有SPDT(single?poledouble?throw單刀雙擲)開關、RF濾波器、RF控制部、GPS移動式傳感器等。

另外，上述遠程信息處理控制部(telematics?control?unit，一般情況下稱之為TCU)110作為執行上述遠程信息處理終端機100的CPU(control?processing?unit)功能的裝置，它與上述GPS部150、移動通信部140、收發器120和電源部130連接并控制這些部分的基本功能。例如，上述遠程信息處理控制部110可對移動通信終端機的通信模式、待機模式或休眠模式等進行設定，同時還能控制上述電源部130、移動通信部140和GPS部150的操作。

上述電源部130是與上述車輛電源部300連接，并可接入(enable)或切斷(disable)上述構成部分的電源的裝置。

另外，上述收發器120與車輛網絡200連接，并接收各種車輛裝置或界面裝置的信息，同時把它們傳送給上述遠程信息處理的控制部110。上述車輛網絡200與引擎600連接，可檢測到on/off或引擎異常信號。