[發(fā)明專利]自卸車的車廂底架以及具有該車廂底架的自卸車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200610092857.6
• 申請(qǐng)日: 2006-06-16
• 公開（公告）號(hào): CN101088831A
• 公開（公告）日: 2007-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱愛平;尹素平;肖占平;張大勇;韓月琴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司;中集車輛(集團(tuán))有限公司;駐馬店中集華駿車輛有限公司
• 主分類號(hào): B62D33/02
• 分類號(hào): B62D33/02
• 代理公司: 隆天國際知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 潘培坤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自卸車的車廂底架以及具有該車廂底架的自卸車。

背景技術(shù)

目前，自卸車通常包括車頭、舉升機(jī)構(gòu)、車廂、車架等。其中，自卸車的車廂底架通常采用縱梁、橫梁和翼撐的三拼式結(jié)構(gòu)，主要包括以下部件：槽型縱梁、橫梁、翼撐、縱撐、加固角等部件。

請(qǐng)參見圖1、2和3。圖1是現(xiàn)有技術(shù)中前傾自卸車的車廂底架的正視圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中前傾自卸車的車廂底架的俯視圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)中前傾自卸車的車廂底架的左視圖。圖中省略了自卸車的其他部件。

圖2所示自卸車的車廂底架中，兩根縱梁1沿車體前后方向平行布置。由于受型材加工工藝的限制以及車輛承重的要求，縱梁1一般采用腿高小于腰寬的槽狀型材，布置成槽狀型材的槽口向內(nèi)，相互平行的兩縱梁槽口相對(duì)。其中，槽狀型材的腿高一般在為80mm到90mm左右，腰寬一般在210mm到260mm之間。從圖1和3中可見，槽狀型材的腰寬構(gòu)成了縱梁的高度，即，縱梁高度一般在210mm到260mm之間，這樣的自卸車承載面較高，影響了車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。

圖2中，多根短橫梁2焊接固定在兩根縱梁1之間；在兩根縱梁1外側(cè)，對(duì)應(yīng)焊接固定著多對(duì)翼撐3；在車廂前部的頂起部位，在縱梁外側(cè)的兩根翼撐3之間，設(shè)有兩對(duì)縱撐4；為了增加車廂底架的強(qiáng)度，在翼撐3和縱梁1之間，還設(shè)有加固角5、固定板6以及墊鐵7等加強(qiáng)部件；這些部件根據(jù)車輛的承重要求，和縱梁1拼接在一起，構(gòu)成了車廂底架。

上述車廂底架中，由于眾多加強(qiáng)部件的存在，增加了自卸車的自重。為了方便鋪底板，橫梁、翼撐以及邊幫的上平面必須平齊，所以橫梁、翼撐與縱梁結(jié)合的部位還要開豁，這增加了工藝難度。另外，為了提高縱梁的承重能力，還要將縱梁焊成封閉的矩形管；縱梁、橫梁、翼撐、縱撐、加固角、固定板以及墊鐵等部件之間，也都要以焊接方式連接，工藝很復(fù)雜，焊接工作量也很大；并且由于焊接易變形，還需增加底架的校正工序，所以車相底架的拼接和焊接工藝相當(dāng)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于解決以上技術(shù)問題，提供一種能夠降低自卸車承載面且制造工藝簡單的自卸車的車廂底架，以及具有這種車廂底架的自卸車。

本發(fā)明的自卸車的車廂底架，包括兩根縱梁、多根橫梁和若干翼撐以及縱撐，其中，所述縱梁采用腿高大于腰寬的槽狀型材，槽口朝上布置。通過這一結(jié)構(gòu)，使得槽型縱梁的承重更加合理，為降低縱梁高度提供了可能，同時(shí)也為開豁設(shè)置橫梁，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡化提供了可能。

本發(fā)明的自卸車的車廂底架，其中，所述槽型縱梁是冷彎槽鋼。通過這一結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)承載能力不降低。

本發(fā)明的自卸車的車廂底架，其中，所述槽狀型材的腿高在120mm至200mm之間。通過這一結(jié)構(gòu)，在保證滿足車廂內(nèi)部空間有效長度為6000mm-7500mm的常用自卸車的承重要求的基礎(chǔ)上，能使得槽型縱梁高度降低30mm到70mm，從而降低了自卸車的承載面，提高了車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。

本發(fā)明的自卸車的車廂底架，其中，當(dāng)車廂內(nèi)部空間的有效長度為7500mm，所述槽狀型材的腿高為200mm。通過這一結(jié)構(gòu)，提供了實(shí)現(xiàn)承載面降低的具體實(shí)施方案。

本發(fā)明的自卸車的車廂底架，其中，當(dāng)車廂內(nèi)部空間的有效長度約等于7000mm時(shí)，所述槽狀型材的腿高為160mm到180mm。通過這一結(jié)構(gòu)，提供了實(shí)現(xiàn)承載面降低的另一具體實(shí)施方案。

本發(fā)明的自卸車的車廂底架，其中，所述槽型縱梁兩腿上部開設(shè)豁口，豁口的尺寸和將要嵌入的橫梁截面尺寸匹配，以使橫梁能嵌入豁口中，并保持橫梁上平面和縱梁上平面平齊。通過這一結(jié)構(gòu)，使縱梁和橫梁的固定穩(wěn)定性大大增加，并且可以完全省去或部分省去翼撐、加固角、固定板等加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，一方面節(jié)省了原材料，減輕了車輛自重，另一方面大大簡化車廂底架的拼接和焊接工藝，提高了生產(chǎn)效率。

本發(fā)明的自卸車的車廂底架，其中，所述豁口之間的間隔根據(jù)車廂底部不同部位的不同承重要求和其他車廂底架構(gòu)件的布置要求，設(shè)置為不相同。通過這一結(jié)構(gòu)，可以使車廂底架的設(shè)置更加合理。

本發(fā)明的自卸車的車廂底架，其中，所述豁口的尺寸根據(jù)所要安裝其中的橫梁的不同截面，設(shè)置為不同。通過這一結(jié)構(gòu)，可以使車廂底架的設(shè)置更加合理。

本發(fā)明的自卸車，包括車頭、舉升機(jī)構(gòu)、車廂、車架等，其中，所述車架包括上述車廂底架。通過這一結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)車輛承載面降低，提高車輛運(yùn)行穩(wěn)定性；同時(shí)能簡化制造工藝，提高生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中前傾自卸車的車廂底架的正視圖；