[發(fā)明專利]高速路自動導(dǎo)航系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200610082223.2
• 申請日: 2006-05-09
• 公開（公告）號: CN101071527A
• 公開（公告）日: 2007-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 演云柱
• 申請（專利權(quán)）人: 演云柱
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G08G1/09;G08G1/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種導(dǎo)航系統(tǒng)。其特征是：由無線電合成路標(biāo)技術(shù)、多車道保持技術(shù)、應(yīng)用通用通信平臺實(shí)現(xiàn)防撞及可調(diào)度系統(tǒng)、車道切換技術(shù)、可電操控的駕駛系統(tǒng)連接所需要的硬件接口標(biāo)準(zhǔn)、車載臺與道路信息中心交換信息時所需要的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)、安全保證措施、天線收發(fā)發(fā)射系統(tǒng)等組成。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征是：以無線電合成路標(biāo)技術(shù)、車道保持使用無線電合成路標(biāo)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)、多車道保持使用無線電合成路標(biāo)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)、防撞及可調(diào)度系統(tǒng)使用通用通信平臺、基于獨(dú)立調(diào)制的路標(biāo)技術(shù)的車道切換技術(shù)、32位硬件接口標(biāo)準(zhǔn)以實(shí)現(xiàn)與可電操控的駕駛系統(tǒng)連接、32位信息編碼方式和分時控制的通信軟件接口標(biāo)準(zhǔn)以實(shí)現(xiàn)與道路信息中心交換信息、應(yīng)用信號完整性電路檢測技術(shù)的安全保證措施、漏纜組成收發(fā)系統(tǒng)等組成。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無線電合成路標(biāo)技術(shù)，其特征是：使用無線電信號的同頻干涉原理實(shí)現(xiàn)固定的路標(biāo)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車道保持使用無線電合成路標(biāo)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，其特征是：使用兩通道分別接收定位信號和基準(zhǔn)信號，然后進(jìn)行相位檢測的方法獲得偏差量和偏差方向的方法。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多車道保持使用無線電合成路標(biāo)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，其特征是：對定位信號做相位預(yù)調(diào)整以獲得可預(yù)制的多個路標(biāo)的生成和解調(diào)技術(shù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防撞及可調(diào)度系統(tǒng)，其特征是：使用通用通信平臺對車輛運(yùn)動等因數(shù)收集和發(fā)射，再由車輛自主根據(jù)需要做出預(yù)警的機(jī)制。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛運(yùn)動等因數(shù)的收集和發(fā)射機(jī)制，其特征是：上行控制使用分時方式，由下行信號同步，下行通道先呼叫要廣播的車輛編號，然后車載臺收到呼叫通過上行通道送到道路信息中心，然后被無延遲的廣播出來。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車道切換技術(shù)，其特征是：車載臺依據(jù)自主選擇車道對應(yīng)路標(biāo)信號載頻的方法，獲得平穩(wěn)過度到新車道的技術(shù)。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全保證措施，其特征是：由信號完整性檢測電路、接收通道零飄矯正技術(shù)組成。

10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的漏纜組成收發(fā)系統(tǒng)，其特征是：使用在路標(biāo)系統(tǒng)工作頻率上工作方式為輻射型的泄露電纜作為收發(fā)天線。