[發明專利]車輛的撥叉組件

有效

• 申請號: 200610080320.8
• 申請日: 2006-05-09
• 公開（公告）號: CN101070906A
• 公開（公告）日: 2007-11-14
• 發明（設計）人: 何昭昌
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 李樹明

【技術領域】

本發明是關于車輛的撥叉組件，套設在一變速箱內所設的一撥叉軸桿上，該撥叉組件是由一中空本體、一撥叉、一彈性單元及一套筒所組成，且該中空本體、該撥叉及套筒相互接合的一面均相互卡制。

【背景技術】

習知的一種全地形車輛的換檔構造，請參閱圖1所示，是依序設有一輸出軸11、一撥叉軸桿12及一變速轂13，其中該輸出軸11是分別設有一第一滑塊111及一第二滑塊112，且該第一滑塊111及第二滑塊112上是分別設有一第一嵌設槽113及一第二嵌設槽114，該第一嵌設槽113及第二嵌設槽114是分別供該撥叉軸桿12上所套設的一第一撥叉121及一第二撥叉122的一端插入，而該第一撥叉121及第二撥叉122的另端上是分別設有一第一定位柱123及一第二定位柱124，而該變速轂13面對該第一定位柱123及第二定位柱124的表面上，是分別設有一第一溝槽131及一第二溝槽132，該第一定位柱123及第二定位柱124是可分別容納在該第一溝槽131及第二溝槽132內，如此，當該變速轂13被操控而滑動時，即可帶動該撥叉軸桿12滑動，進而達到換檔的目的。

為使該換檔構造能順暢地由一倒退檔(R)換檔到一前進檔(H)或由前進檔(H)換檔到倒退檔(R)，在該第一撥叉121的一側上是套設有一彈簧14，且在該變速轂13的第一溝槽131處特別增加一道溝槽加工程序，請參閱圖2所示，虛線處內133為第一溝槽131未加工前的狀態，實線處內134則為多一道溝槽加工程序后的狀態，如此，當換檔者由該倒退檔(R)換檔到前進檔(H)或由前進檔(H)換檔到倒退檔(R)時，可因該第一溝槽131的實線處內134是加工呈一直線，并輔以該彈簧14的彈力作用，即可快速且平順地經過加力檔(L)，而達到換檔更為平滑順暢的目的。

然而，采用此一方式雖可達到換檔更為平滑順暢的目的，但由于制出該第一溝槽131需多出一道加工程序，導致加工程序的復雜度、時間及成本均大幅增加，且因該彈簧14及第一撥叉121為分離狀態，在將該彈簧14及第一撥叉121裝設在該撥叉軸桿12時，因該彈簧14的彈力作用，導致組裝不易而浪費組裝時程，因此，為免去在該第一溝槽所增加的加工程序、并為使該彈性元件14得以輕易套設在該第一撥叉121及撥叉軸桿12上，即有業者開發另一種全地形車輛的換檔結構，復請參閱圖1所示，該換檔結構亦由一輸出軸11、一撥叉軸桿12及一變速轂13所組成，其中該變速轂13是可帶動撥叉軸桿12上所套設的一第一撥叉121及一第二撥叉122移動，而該第一撥叉121及第二撥叉122是可分別連動該輸出軸11上所設的一第一滑塊111及第二滑塊112，以進行換檔。

請參閱圖3所示，該第一撥叉121是套設在一套筒120的一端的外緣，該套筒120的外緣由該第一撥叉121到該套筒120的另端，是依序套設一導引塊125、一彈簧126、一墊片127及一定位元件128，該導引塊125是可延伸到該變速轂13外緣上所設的第一溝槽131內，并隨該第一溝槽131滑動，借由該導引塊125背對該第一撥叉121的一端的形狀，即無需在該第一溝槽131多出一道加工程序，并再借將該定位元件128卡制在鄰近該套筒120的另端上，即可使該導引塊125、該彈簧126及墊片127均套設在該套筒120上，如此，當該第一撥叉121要套設在該撥叉軸桿12上時，即可避免該彈簧126的彈力作用，導致組裝不易而浪費時間等情形。

而為使該換檔結構更為順利地行換檔，如圖4所示，在該第一撥叉121在面對該導引塊125的一面上是固設有一定位銷129，該定位銷129亦套設在該套筒120上而與該導引塊125相接，當該變速轂13排入前進檔(H)時，請參閱圖5所示，若該第一滑塊111未順利嵌入前進用齒輪15的嵌設槽151內時，則該導引塊125將壓縮該彈簧126，即可使該導引塊125在該定位銷129上滑動，直到該第一滑塊111嵌入前進用齒輪15的嵌設槽151內；又，若該第一滑塊111一開始就順利嵌入前進用齒輪15的嵌設槽151內，則該導引塊125將不會壓縮該彈簧126，如此，透過該定位銷129即可使換檔結構直接在前進加力檔(H)與倒退檔(R)間進行換檔，且更為平滑順暢。