[發明專利]智能型電動車輛電源顯示系統

有效

• 申請號: 200610079136.1
• 申請日: 2006-05-10
• 公開（公告）號: CN101071889A
• 公開（公告）日: 2007-11-14
• 發明（設計）人: 溫宏遠;潘金平;陳增堯;林修安
• 申請（專利權）人: 財團法人工業技術研究院
• 主分類號: H01M10/48
• 分類號: H01M10/48;H02J7/00
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本發明涉及的是一種整合電池與無線通訊的智能型電動車輛電源管理系統及智能型電動車輛區域管理系統，特別涉及的是一種利用電源系統管理控制單元紀錄并分析路況及駕駛人行為模式，配合檢測所述蓄電池模塊的狀況，可提高分析滿足所述電動車可行駛距離的準確度的管理系統，且其分析結果可通過一無線收發模塊傳送至一無線收發裝置的中控中心，以實時監控所述蓄電池模塊的狀態。

背景技術

隨著環保意識觀念普及，電動代步工具也應運而生，近年來十分流行的電動車(EV，Electric?Vehicle)，其動力來源主要為燃料電池，由電池產生電能提供電動車的馬達驅動系統，再由馬達驅動系統將電能轉換為機械能驅動車體；由于電池的輸出電流固定，因此當馬達驅動系統瞬間汲取過高電流，或電池的電能耗盡仍繼續放電時，即會對電池造成破壞，影響其使用壽命，為防止上述狀況，通常會在電池內部加裝保護電路，并顯示電池的殘余電量，然而此種做法存在以下缺陷：

1.電池的制作技術難度提高；

2.電池結構受限而不易設計出與車體搭配的造型；

3.由于電池保護電路與電池無法分離，造成維修上的困難，維修及更換成本亦相對增高；

4.馬達驅動系統無法得知電池狀態，若汲取過高電流時，則會造成電池受損，或使得保護電路作動而切斷供電，不僅劣化供電質量，且使得其成者無法得到滿意的騎乘質量。

據此可知，由于電動車作動完全倚賴蓄電池，因此對在電池的電量、狀態必須嚴格加以監控，否則極容易發生因電源耗盡或電池故障而導致車輛無法驅動的窘境。

在已知專利中，中國臺灣省專利申請案號第91104439號“電動車輛的能源管理系統”公開了一種對在電動車的電池組進行監控的技術，利用中央控制系統作為整部車的控制中心，搜集并監視電池組的使用狀態，并依騎乘者需求決定馬達驅動裝置的輸出功率，由于中央控制系統可掌握全車信息，因此可將系統運作狀態，透過顯示裝置告知騎乘者，以使騎乘者充分掌握行車動態；所述案存在的重大缺陷在于，其可再行駛里程僅是根據殘余電量及目前行駛速度估算，其誤差范圍極大，以傳統汽油車輛而言，因各人駕駛習慣、行為模式、載重或行駛路況不同，在相同油量的情況下，皆會造成可行駛里程數不同，同理，若駕駛人的體重較重，或承載有其它重物，或所駕駛的路況不佳、具有較多爬坡路段時，皆會使得電能消耗速度較快，再者，電池老化狀態亦會影響電能實際使用效率。

以其它中國臺灣省發明而言，申請案號第91123987號“以系統模塊中充放電偵測裝置配合電池電量記憶功能進行電池電量管理的電子系統及相關方法”、申請案號第91114776號“一種用在電池管理系統的可擴充式電池狀態監測電路”、申請案號第84106099號“電池管理系統”等案，均公開對于電池電量管理的技術手段，然其管理層面仍局限在電量的監控，并無法根據駕駛習慣、行為模式、載重、行駛路況或電池老化程度，作智能型記憶管理及對在可行駛里程的準確判別。

就美國發明專利而言，如專利號6,023,151“Method?and?device?for?enhancingsmart?battery?performance”，所述案提出一種實施動態放電電壓端點(EODV)在可再充電電池及電池組，以增強智能型電池性能的方法及裝置，此動態EODV可根據環境、作業狀況、溫度、剩余電量、電池化學、電池尺寸、波形示數、放電速率，及/或電池所進行的充電/放電周期數來調整，以提供用以增加電池/組各放電周期的執行時間，提供儲存至磁盤的警報，以確保有足夠能量用在實際儲存至磁盤的操作，且可延長電池/組使用壽命；所述案主要是針對計算機系統的電池進行監控，以避免因電池問題而導致數據在儲存過程中意外流失，因此所述案技術內容不適用在電動車的蓄電池監控與管理，與電動車的電池管理亦無關聯。