[發明專利]纜車式公路、鐵路大跨度橋梁建造技術

無效

• 申請號: 200610077965.6
• 申請日: 2006-04-28
• 公開（公告）號: CN101063297A
• 公開（公告）日: 2007-10-31
• 發明（設計）人: 朱定飛
• 申請（專利權）人: 朱定飛
• 主分類號: E01D12/00
• 分類號: E01D12/00;E01D11/00;E01B25/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

發明的纜車式橋梁建造新技術的科學原理：人類千百年來的橋梁建造從利用石拱的力學原理造石拱橋，到近、現代使用鋼材、水泥設計建造多橋墩長跨度的過江大橋，發展到當代的鋼梁架和鋼纜斜拉橋等，多種造橋新技術，但都沒有改變仿效路面造橋的根本性缺陷，使橋梁的自體重量巨大，加上承載汽車、火車的載重及其在橋面的行進力度，而使在江河上建造的橋梁必須在水中打樁，建造橋礅才能承重，(雖然現代新技術所造橋墩已減少)，使橋梁工程設計復雜，選址勘測難度大，工程建造技術要求高，工程投資規模巨大，建造工期長，所耗費的人力和鋼材、水泥等資源數量驚人，應該加以改革創新。

為此本人特發明纜車式橋梁新技術，這一發明的主要技術參數：

一、纜車主體的三項技術：1、在江河岸上建造固纜橋樁，按設計高程在江河或適宜建橋的峽谷、湖、海的較窄地段的兩岸建造，這一設計避免了在這些大跨度橋梁建造時的水下作業和水上高橋礅建造，在陸上作業可減少80％的勘測、設計和建造的各項投資。2、橫貫于兩橋樁間的纜車鋼纜，按設計所載車重和纜車自重，采用現代技術制作的多根鋼纜以供載重；3、按設計裝載過橋車輛數和載重，制作適度寬、長的纜車式載體，固著于上述鋼纜上，兩端用輪盤絞車等方法使鋼纜快速帶動纜車及所載火車或汽車通過江河、峽谷。由于纜車式橋梁沒有路面鋼梁和各種設施，可減少橋梁自體重量的80％，設計、投資也減少80％。

二、纜車橋載重和穩定的三重保障技術：1、纜車鋼纜已基本保證纜車自體和所載車輛的重量，由于無橋面、路道、鋼梁等及其它設置，故跨度在一定設計范圍內的長度鋼纜，完全能承載纜車及所載車輛穩定通行。2、為保證纜車在超負荷車輛通行或風暴等其它外力作用時的承載力和穩定性；設計在纜車鋼纜下按需要再增加帶滾筒裝置的承載鋼纜，通過滾筒裝置與纜車鋼纜連接，既便纜車行駛，又增加意外負荷的承載力和穩定性。3、再運用現代斜拉橋技術，設計在兩端橋樁上使用斜拉鋼纜，與纜橋下層鋼纜連接，實現對纜車載重過橋及其穩定性的三重保證。

三、拉鋸式或盤旋式纜車道：拉鋸式車道：所設計的纜車道為雙排形，由輪盤、絞車等帶動鋼纜左右兩邊纜車各靠一岸，按一定時間使纜車如拉鋸般互動靠岸，以帶動車輛過橋。盤旋式車道：將纜車道設計為在兩橋樁間盤旋互動方式，使車輛進入纜車過橋后下車前行。

四、如交通繁忙，過橋車輛多，可在橋樁上層增加適當高度，再建一條纜車橋，一舉可增加一倍運量。這一技術應在原案設計時預為計劃。

五、如江河、峽谷跨度過寬，一般只采用增加兩端橋樁高度，以增加斜拉鋼纜，保障纜車道承重力；如江河近岸過寬，也可考慮在淺水近岸增設承重橋樁，或適當增加引橋以減少纜橋跨度。

這一發明技術將改寫人類橋梁設計和建造的歷史，減少世界各國萬千座橋梁建造的人力和鋼材、水泥等80％的投資和資源耗費，有重大的社會、經濟意義。