[發(fā)明專利]仿真交通指揮裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200610070230.0
• 申請日: 2006-11-17
• 公開（公告）號: CN101188066A
• 公開（公告）日: 2008-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張發(fā)勝
• 申請（專利權(quán)）人: 張發(fā)勝
• 主分類號: G08G1/09
• 分類號: G08G1/09;G08G1/07;G08G1/01;B61L29/00
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所
• 代理人: 宮克禮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種模仿真人的指揮裝置。

背景技術(shù)

日常生活中我們發(fā)現(xiàn)交警和民警執(zhí)勤是非常辛苦的，特別是在炎熱的夏天、寒冷的冬天，以及在比較偏遠的地區(qū)、氣候惡劣的地區(qū)工作的他們承受著很大的壓力，并且交警工作在川流不息的車流中，存在著很大的安全隱患，而且由于各個城市的交通網(wǎng)絡(luò)不同，一天內(nèi)各個時間段的汽車流量又有很大的不同，特別是在下班的時間段內(nèi)車流量比較大，因此完全由交通信號燈來指揮車輛是不夠的，這時候就需要交通警察親臨現(xiàn)場指揮，這就使得交警的工作量變大，加上以上所述的環(huán)境因素，交警們的工做更是苦上加苦。

還有鐵路交叉道口，因為警力有限，標識不明顯，時常有重大交通事故發(fā)生；居民小區(qū)、機關(guān)、學校、醫(yī)院等因為沒有交通指揮者，也常常造成交通混亂。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠代替真人工作、并能夠提高交通指揮工作效率的仿真交通指揮裝置。

解決上述所述問題所采用的技術(shù)方案是：仿真交通指揮裝置，包括仿真模型，所述仿真模型站立位置下方設(shè)有交通指揮平臺，其中：

所述仿真模型的腳部可轉(zhuǎn)動安裝在交通指揮平臺上，所述交通指揮平臺內(nèi)設(shè)有驅(qū)動所述仿真模型轉(zhuǎn)動的驅(qū)動裝置；所述仿真模型的頭部可轉(zhuǎn)動安裝在所述仿真模型的軀體上，所述仿真模型的軀體內(nèi)設(shè)有驅(qū)動所述仿真模型的頭部轉(zhuǎn)動的驅(qū)動裝置；所述仿真模型的手臂包括可轉(zhuǎn)動的上臂、可轉(zhuǎn)動的小臂和可轉(zhuǎn)動的手掌，所述上臂和所述仿真模型的軀體之間設(shè)有上臂轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置，所述上臂和小臂之間設(shè)有小臂轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置，所述小臂和所述手掌之間設(shè)有手掌轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置；

所述仿真交通指揮裝置還包括發(fā)出交通指揮信號的指令信號裝置，對交通指揮信號進行數(shù)據(jù)處理并對所述仿真模型發(fā)出相應(yīng)指揮動作的中央處理器。

作為一種改進，所述指令信號裝置包括紅綠燈信號控制裝置，與所述紅綠燈信號控制裝置電連接的紅綠燈信號發(fā)射裝置，接收所述紅綠燈信號發(fā)射裝置發(fā)出的信號的指令信號接收裝置，所述指令信號接收裝置安裝在所述仿真模型的軀體內(nèi)。

作為一種改進，所述指令信號裝置包括用戶識別裝置，所述用戶識別裝置與所述中央處理器電連接。

作為一種改進，所述指令信號裝置為存儲在存儲器內(nèi)的程序指令。

作為一種改進，所述轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置為電動機。

作為一種改進，所述轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置為氣缸。

作為一種改進，所述仿真模型的嘴部位置安裝有揚聲器。

作為一種改進，所述仿真模型的眼部位置安裝有攝像裝置。

由于采用上述技術(shù)方案，仿真交通指揮裝置，包括仿真模型，所述仿真模型站立位置下方設(shè)有交通指揮平臺，其中：

所述仿真模型的腳部可轉(zhuǎn)動安裝在交通指揮平臺上，所述交通指揮平臺內(nèi)設(shè)有驅(qū)動所述仿真模型轉(zhuǎn)動的驅(qū)動裝置；所述仿真模型的頭部可轉(zhuǎn)動安裝在所述仿真模型的軀體上，所述仿真模型的軀體內(nèi)設(shè)有驅(qū)動所述仿真模型的頭部轉(zhuǎn)動的驅(qū)動裝置；所述仿真模型的手臂包括可轉(zhuǎn)動的上臂、可轉(zhuǎn)動的小臂和可轉(zhuǎn)動的手掌，所述上臂和所述仿真模型的軀體之間設(shè)有上臂轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置，所述上臂和小臂之間設(shè)有小臂轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置，所述小臂和所述手掌之間設(shè)有手掌轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置；

所述仿真交通指揮裝置還包括發(fā)出交通指揮信號的指令信號裝置，對交通指揮信號進行數(shù)據(jù)處理并對所述仿真模型發(fā)出相應(yīng)指揮動作的中央處理器。

作為一種改進，所述指令信號裝置包括紅綠燈信號控制裝置，與所述紅綠燈信號控制裝置電連接的紅綠燈信號發(fā)射裝置，接收所述紅綠燈信號發(fā)射裝置發(fā)出的信號的指令信號接收裝置，所述指令信號接收裝置安裝在所述仿真模型的軀體內(nèi)。

該仿真交通指揮裝置的仿真模型形象逼真，從遠處看分辨不出它是真人還是假人在執(zhí)勤，這樣給駕駛員或通行者認真遵守交通規(guī)則增強了力度，更重要的是該仿真交通指揮裝置能夠根據(jù)指令信號裝置接收到的交通指揮信號，經(jīng)過中央處理器進行數(shù)據(jù)處理后，對仿真模型發(fā)出相應(yīng)指揮動作，從而完成不同的交通指揮動作，真正達到了指揮交通的效果，這就使得交通指揮者脫離了空氣污染、噪聲污染、氣候惡劣的工作環(huán)境，從而解決了因交警工作疲勞，而造成的工作質(zhì)量下降的情況，提高了工作效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例一的人體模型示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例一的電路示意圖。

具體實施方式

實施例一：如附圖1、附圖2、附圖3所示仿真交通指揮裝置，包括仿真模型1，所述仿真模型1站立位置下方設(shè)有交通指揮平臺5。