[發(fā)明專利]具有多種智能保護(hù)功能的摩托車燃油控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200610054569.1
• 申請(qǐng)日: 2006-11-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101178030A
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛榮生;林毓培;郝允志
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南大學(xué)
• 主分類號(hào): F02D11/10
• 分類號(hào): F02D11/10;F02D11/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所
• 代理人: 徐先祿;康海燕

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于摩托車控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有多種智能保護(hù)功能的摩托車燃油控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

燃油系統(tǒng)是摩托車的關(guān)鍵組成部分?，F(xiàn)在的化油器式摩托車的供油量的控制方法，是根據(jù)騎行者操作手柄直接拉動(dòng)化油器的氣門和油針控制進(jìn)油量和進(jìn)氣量，該氣門和油針相對(duì)位置經(jīng)過(guò)出廠調(diào)校后保持不變。這種人為控制方式很容易出現(xiàn)誤操作，對(duì)行車安全不利。比如車輛在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，為了防止側(cè)翻必須降低車輛的行駛速度以保證轉(zhuǎn)彎過(guò)程中所需要的向心力，此時(shí)必須將供油量控制在相應(yīng)的安全范圍內(nèi)，甚至應(yīng)該停止供油，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量由騎行者通過(guò)調(diào)速手柄直接控制，騎行者很難準(zhǔn)確控制此時(shí)的安全供油量，如果供油量超出安全供油量就必然使車輛速度過(guò)快，造成車輛側(cè)翻。再如在車輛的加速及剎車過(guò)程中，人和車體是通過(guò)車把和座椅等提供接觸力和摩擦力等附著力以保證騎行者和車體保持一致運(yùn)動(dòng)，但是這種附著力是有一定限度的，當(dāng)這種附著力無(wú)法保證人體和車體的一致運(yùn)動(dòng)時(shí)人就會(huì)從車上跌落下來(lái)，對(duì)騎行者和車輛造成危險(xiǎn)。由于騎行者直接操作手柄拉動(dòng)氣門和油針控制車輛的加速和減速過(guò)程，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量不正確就會(huì)造成車輛加速過(guò)快或減速過(guò)快，使人車之間的附著力不足以提供騎行者和車體相同的加速度或減速度，人就會(huì)從車上跌落下來(lái)。要防止這種事故發(fā)生必須對(duì)車輛的行駛過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)行駛工況控制發(fā)動(dòng)機(jī)供油量，使車輛的加速和減速過(guò)程在允許的安全范圍內(nèi)，保證騎行者和車體的一致運(yùn)動(dòng)，防止跌落事故發(fā)生。雖然目前的摩托車的動(dòng)力性越來(lái)越好，但都沒(méi)有對(duì)加速和減速進(jìn)行安全控制的措施，故存在安全隱患。CN2797660Y公告的名稱為“電動(dòng)分控式化油器”的實(shí)用新型專利，該專利通過(guò)兩個(gè)與控制器連接的步進(jìn)電機(jī)分別控制節(jié)氣門和油針來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油控制的。專利號(hào)為ZL200520009329.0、名稱為“摩托車霍爾差動(dòng)式自適應(yīng)傳動(dòng)傳感裝置”的實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種自適應(yīng)傳動(dòng)傳感裝置，該裝置能在直接參與傳動(dòng)的同時(shí)，同步檢測(cè)扭矩和速度信號(hào)，為摩托車控制器提供數(shù)據(jù)。此外，制動(dòng)和轉(zhuǎn)向也采用了電子控制技術(shù)。如何綜合利用摩托車各方面的控制技術(shù)的特點(diǎn)，是存在的客觀需要。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有摩托車供油量控制方法存在的安全隱患，提供一種具有多種智能保護(hù)功能的摩托車燃油控制系統(tǒng)，它能在車輛轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中自動(dòng)限制車速，能在車輛制動(dòng)的過(guò)程中限制車輛的減速度，能在車輛加速的過(guò)程中限制車輔的加速度，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給量與摩托車的實(shí)際工況相匹配，減少燃油消耗，防止駕乘人員跌落事故發(fā)生。

本發(fā)明所述的具有多種智能保護(hù)功能的摩托車燃油控制系統(tǒng)，包括由電平轉(zhuǎn)換電路、分別與其聯(lián)接的主控電路、信號(hào)調(diào)理電路和電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路組成的控制器，與控制器的電源接口聯(lián)接的蓄電池，與控制器的第一輸入口聯(lián)接的調(diào)速手柄傳感器，與控制器的第二輸入口聯(lián)接的轉(zhuǎn)向傳感器，與控制器的第四輸入口聯(lián)接的剎車傳感器，與控制器的第七輸入口聯(lián)接的轉(zhuǎn)速傳感器，與控制器的第八輸入口聯(lián)接的手動(dòng)/自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，其特征在于：控制器的第三輸入口與扭矩傳感器聯(lián)接，控制器的第五輸入口與氣門升程傳感器聯(lián)接，控制器的第六輸入口與油針升程傳感器聯(lián)接，信號(hào)調(diào)理電路將調(diào)理后的信號(hào)傳輸給主控電路；主控電路將電機(jī)控制信號(hào)傳輸給電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路，電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路與電動(dòng)分控式化油器的油針驅(qū)動(dòng)電機(jī)和氣門驅(qū)動(dòng)電機(jī)聯(lián)接；主控電路將故障信號(hào)傳輸給故障報(bào)警燈。

主控電路完成模擬信號(hào)的轉(zhuǎn)換、轉(zhuǎn)速的測(cè)量、開(kāi)關(guān)量的檢測(cè)等，然后對(duì)信號(hào)進(jìn)行軟件處理后輸出步進(jìn)電機(jī)控制脈沖信號(hào)、報(bào)警信號(hào)等，其中主控制器每輸出一個(gè)控制脈沖，步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行一次換相，主控電路選用的單片機(jī)為C8051F330；

電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路選用專用的步進(jìn)電機(jī)換相及驅(qū)動(dòng)芯片UCN5804，配置相應(yīng)的外圍電路，包括選擇工作方式、限流電阻、肖特基二極管等。這部分電路的輸入信號(hào)包括轉(zhuǎn)向控制和步進(jìn)脈沖信號(hào)，輸出腳接電機(jī)各相繞組；

電平轉(zhuǎn)換電路將電池組輸出的12V電壓轉(zhuǎn)換為5V、3.3V等低電平電源供給各電路使用。

調(diào)速手柄傳感器設(shè)在車把上，將手柄的轉(zhuǎn)角信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)傳送到控制器；轉(zhuǎn)向傳感器設(shè)在前叉立管上，將前輪的轉(zhuǎn)向信號(hào)傳送到控制器；剎車傳感器設(shè)在后制動(dòng)臂組件上，將后制動(dòng)臂的轉(zhuǎn)角信號(hào)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)傳送到控制器；手動(dòng)/自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)設(shè)在車把上，供乘騎者選擇；故障報(bào)警燈設(shè)在位于車把處的儀表盤上；轉(zhuǎn)速傳感器為開(kāi)關(guān)型霍爾傳感器及與其對(duì)應(yīng)的磁鋼，磁鋼設(shè)在與轉(zhuǎn)動(dòng)軸定位連接的非磁性圓盤上，霍爾傳感器設(shè)在非磁性圓盤的外緣附近，距離盤面、1.5mm-2mm。