[發明專利]鋁合金液態鍛造成型技術及其模具無效

申請號：	200610053760.4	申請日：	2006-09-30
公開（公告）號：	CN101152665A	公開（公告）日：	2008-04-02
發明（設計）人：	戴如吉;俞宏;牛立志	申請（專利權）人：	寧波拓普隔音系統有限公司
主分類號：	B22D18/02	分類號：	B22D18/02;B21C23/14
代理公司：	杭州杭誠專利事務所有限公司	代理人：	尉偉敏
地址：	315800浙江***	國省代碼：	浙江;33
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摘要：
搜索關鍵詞：	鋁合金液態鍛造成型技術及其模具
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及一種鍛造技術及其設備，尤其是涉及一種鋁合金液態鍛造成型技術及其模具。

背景技術

近幾年來，隨著汽車工業的迅速發展，對通過降低產品的自重以降低能源消耗和減少污染，提出了更迫切的要求，輕量化的綠色環保材料將作為人們的首選。

輕量化、精確化、高效化將是未來制造技術的重要發展方向，以汽車制造為例，汽車重量減輕10％可使燃燒效率提高7％，并減少10％的污染。為了達到這一目標，要求整車重量要減輕40％～50％，其中車體和車架的重量要求減輕50％，動力及傳動系統必須減輕10％。例如，美國福特汽車公司新車型中使用的主要材料可以看出新一代汽車中鋼鐵黑色金屬用量將大幅度減少，而鋁及鎂合金用量將顯著增加，鋁合金將從284磅增加到733磅，鎂合金將從10磅增加到86磅。

目前，國外一些廠商已開始將液態鍛造技術應用于汽車(特別是高檔轎車)和摩托車的配件的生產。應用于汽車配件生產的主要是汽車的空調壓縮機零件、發動機油管、離合器缸體、制動器卡鉗，發動機活塞、連桿等；應用于摩托車配件生產的主要是摩托車的減震器套管、輪轂，蹄塊、調速器零件等。該類產品的配件市場已有訂貨的需求量，但是，目前國內尚無將該項技術用于生產鋁合金的汽配產品，而且國內也無法提供滿足這類市場需求的汽配產品。可見，隨著對汽車的節能降耗環保要求的日益提高，隨著汽車上鋁合金鍛件采用的增加，鋁合金液態鍛造成型技術在汽配產品制造行業和其它制造行業的應用前景是廣闊的。

采用鋁合金鍛件代替鋼鍛件是實現汽車輕量化的有效手段之一，但是由于傳統的鋁合金鍛造工藝不能完全滿足汽車零件的復雜程度，也不能滿足在降低生產成本的同時提高生產效率的要求，這使得鋁合金鍛件在汽車上的大量使用受到限制。

液態鍛造結合了鑄造和鍛造的成型特點，采用液態鍛造生產變形鋁合金汽配產品，不但可以降低材料消耗、提高生產率、節約能源、降低生產成本，而且可以滿足汽配產品形狀的復雜程度。

鋁合金液態鍛造技術有區別與目前大多數的合金液態鍛造技術，模具組成、澆口寬度、合金成分、澆鑄壓力等都有許多的不同；目前技術對于鋁合金的鍛造控制沒有達到最優化的工藝。

目前技術中，如一種國內申請號為98110716.8的一種間接液態擠壓鑄造工藝及其模具，其內容為：主要是在間接液態擠壓的基礎上增加了抽真空步驟，為此特設計的模具是在上模或下模的分模面上圍繞型腔設有抽氣槽，抽氣槽上還設有一個縱向抽氣孔和一個橫向抽氣孔，通過一個抽氣管與真空系統連接，同時縱向抽氣孔內還設有一個閥桿和脫模頂板上的頂桿聯動，使鑄造工藝的抽真空隨模具開合而自動停開真空泵。

如一種國內申請號為200410052493.X的一種金屬液態壓鑄鍛造雙控一次成型的方法，其內容為：采用液態鑄鍛雙控一次成型鑄鍛機，其基本原理是在壓力鑄造機的基礎上附加鍛造的功能，把熔料溫度為500-800℃的液態金屬輸入模腔，壓力為8-40兆帕，填充速度為0.01-10米/秒，加壓鍛造開始的時間是在熔化的金屬液填滿整個模具型腔成型后的0.05-2秒，加壓鍛造模具的溫度為200-350℃，鍛造壓力為6-30兆帕。此技術采用的工藝不適合鋁合金的液態鍛造工藝。

發明內容

本發明主要是解決現有技術所存在的，模具復雜，工藝不合適鋁合金的液態鍛造等的技術問題；提供了一種設計合理，結構簡單，操作方便的鍛造模具，工藝合理的鋁合金液態鍛造成型技術。

本發明還有一目的是解決現有技術所存在的成本高昂，技術復雜等技術問題；提供了一種成本低廉鋁合金液態鍛造成型技術及其模具。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：鋁合金

液態鍛造成型技術，其特征在于：

1)其步驟為：

a)將下左模塊和下右模塊平行安裝并固定在下模板上，缸底沖頭穿過下模板安裝在下左模塊和下右模塊之間；

b)將液態鋁合金從下左模塊和下右模塊之間的澆鑄口注入腔體；

c)在下左模塊和下右模塊上安裝上模塊，安裝固定支柱；

d)鍛造時，缸底沖頭對液態鋁合金做向上的擠壓運動；

e)達到鍛造要求后，保持壓力30-50秒；

2)其工藝參數為：