[發明專利]貨車車廂粉末冶金閘瓦

無效

• 申請號: 200610051247.1
• 申請日: 2006-10-13
• 公開（公告）號: CN101162033A
• 公開（公告）日: 2008-04-16
• 發明（設計）人: 馮友琴;彭旭光;范艷芳
• 申請（專利權）人: 貴州新安航空機械有限責任公司
• 主分類號: F16D69/00
• 分類號: F16D69/00;F16D69/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種鐵路車輛的閘瓦，特別是涉及一種貨車車廂粉末冶金閘瓦。

背景技術

隨著鐵路科技產業的不斷發展，鐵路列車的運營速度在不斷提升，鐵路貨車向著提速重載的方向發展，因而對閘瓦的制動性能要求也越來越高，不僅要求閘瓦具有良好的制動性能，而且要求閘瓦對車輪踏面不產生非正常的磨耗和損傷，制動時無材料轉移、無有害物質產生，對環境不產生污染等。

目前，鐵路貨車的制動材料多為高磷鑄鐵瓦和合成閘瓦，在鐵路貨車提速以后的運營過程中，其缺陷逐漸暴露出來，例如：鑄鐵瓦在使用過程中隨著摩擦表面溫度升高，摩擦系數有所下降，造成制動距離延長，由于鑄鐵瓦比重和硬度較大且直接在列車車輪上制動，容易對車輪踏面造成損害；而合成閘瓦由于散熱性差，容易對車輪踏面產生擦傷甚至表面剝離、車輪的金相組織發生變化。同時，上述兩種閘瓦在雨雪天氣條件下摩擦系數也很不穩定，制動中摩擦系數急劇衰減，從而導致剎車距離大幅度延長。

因此，研制一種具有剎車材料性能穩定、耐磨性能強、具有優良綜合性能的新型閘瓦已勢在必行。為解決上述現有鐵路貨車車廂閘瓦的缺陷，本發明研制貨車車廂粉末冶金閘瓦，該閘瓦可以有效制動時速在160km/h及其以下的高速鐵路貨車。

發明內容

1、要解決的技術問題

為滿足高速貨車車廂閘瓦的工作性能要求：最高能在約500攝氏度的高溫下工作；有較小的摩擦性能離散度；有較高的耐磨性和對列車車輪的磨損小；有優良的導熱率；可在雨雪天氣工作性能穩定；摩擦后的生成物不污染環境。

2、技術方案

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：貨車車廂粉末冶金閘瓦由瓦背4和四塊剎車塊3組成，剎車塊3由骨架5和粉末冶金摩擦塊6組成，瓦背4和剎車塊3采用焊接或者采用鉚釘1和鉚釘2鉚接在一起，瓦背4由鋼板沖壓而成或一次鑄造成型。所述的瓦背4、剎車塊3的尺寸規格由機車閘瓦托的大小、弧度、車輪踏面的弧度和閘瓦托與車輪踏面的距離等綜合因素確定。

所述的粉末冶金摩擦塊6由銅粉、錫粉、鋁粉、二硫化鉬粉、石墨粉、氧化鋁、鐵粉等按照下述重量配比制成：

銅粉2～10???錫粉1～7??鋁粉5～11??二硫化鉬粉3～9??石墨粉5～11

氧化鋁1～4??鐵粉余量

3、有益效果

本發明貨車車廂粉末冶金閘瓦的外形結構設計合理，摩擦性能穩定，摩擦系數不受雨雪天氣的影響，導熱性能好，制動效率高，制動中不會造成輪轂遲緩和抱箍現象；該閘瓦的耐磨性強，其使用壽命是高磷閘瓦的8～10倍，是合成瓦的3～4倍，而且可以減少對車輪踏面的磨損約3.6倍。該閘瓦可以有效制動時速在160km/h及其以下的高速鐵路貨車。采用上述技術方案中的鉚接結構，在摩擦塊磨損嚴重的情況下可以直接更換剎車塊，能有效的節約成本和提高生產效率。

附圖說明

圖1是本發明貨車車廂粉末冶金閘瓦的主視圖。

圖2是圖1中貨車車廂粉末冶金閘瓦鉚接結構的俯視圖。

圖3是圖2中貨車車廂粉末冶金閘瓦鉚接結構的A-A剖視圖。

圖4是圖1中貨車車廂粉末冶金閘瓦焊接結構的俯視圖。

圖5是圖4中貨車車廂粉末冶金閘瓦焊接結構的剖視圖。

具體實施方式

本發明貨車車廂粉末冶金閘瓦主要由瓦背4和四塊剎車塊3組成，瓦背4由球墨鑄鐵或低碳鑄鋼一次鑄造成型；剎車塊3由骨架5和粉末冶金摩擦塊6組成；粉末冶金摩擦塊6是將各種粉末冶金材料按比例混合均勻，經冷壓加工后，與骨架5加溫、加壓燒結；瓦背4和剎車塊3通過焊接點7在剛背5周圍焊接到瓦背上或者通過鉚釘1和鉚釘2與瓦背鉚接在一起。所述的粉末冶金摩擦塊6由銅粉、錫粉、鋁粉、二硫化鉬粉、石墨粉、氧化鋁、鐵粉等按下述重量配比制成：

銅粉2～10???錫粉1～7??鋁粉5～11??二硫化鉬粉3～9??石墨粉5～11

氧化鋁1～4??鐵粉余量

具體步驟：

①按上述配方將各種粉末冶金材料按比例混合均勻，經過模壓形成粉末冶金摩擦塊6；

②澆鑄瓦背4，沖壓鋼板成骨架5，需要采用鉚接結構的在相應位置鉆鉚釘孔；

③將模壓成形的粉末冶金摩擦塊6與骨架5在燒結爐中加溫、加壓燒結組合在一起形成剎車塊3，需要采用鉚接結構的要在剎車塊上鉆鉚釘孔，該鉚釘孔應該和瓦背上的鉚釘孔相對應；

④將剎車塊3通過鉚釘1和鉚釘2對應連接在瓦背4的內弧一側，形成成品；采用焊接結構的，將剎車塊3通過骨架5如焊接點7所示位置在剛背5周圍焊接在由低碳鋼澆鑄而成的瓦背4的內弧一側，形成成品。