[發明專利]一種汽車電子節氣閥系統

無效

• 申請號: 200610046530.5
• 申請日: 2006-05-10
• 公開（公告）號: CN101070790A
• 公開（公告）日: 2007-11-14
• 發明（設計）人: 陳文英
• 申請（專利權）人: 陳文英
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;F02D11/06;F02D13/02
• 代理公司: 沈陽晨創科技專利代理有限責任公司
• 代理人: 陳亞屏

技術領域

本發明涉及一種電子產品，特別提供了一種汽車電子節氣閥系統(俗稱電子油門)。

背景技術

操縱節氣門開度能控制可燃混合氣的流量，改變發動機的轉速和功率，以適應汽車行駛的需要。傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索(軟鋼絲)或者拉桿，一端聯接油門踏板(加速踏板)，另一端聯接節氣門連動板而工作，這種傳統油門應用范疇受到限制并缺乏精確性。

現有的一些電子油門控制執行機構是采用電磁鐵或電氣比例閥，動作不夠準確。

所有的傳統油門的控制都基于人腦的判斷，具有不確定性，油門開度不穩定，導致比電子油門耗更多燃油。

發明內容

本發明的目的是提供一種燃油比恒定的電子節氣閥系統(即電子油門)，電子節氣閥最先執行駕駛者的加速信號，并且連續不間斷地與發動機、變速箱計算機進行信息交換，將節氣閥開啟角度保持在最佳狀態，可減小變速時的沖擊。

所述的電子節氣閥系統由油門踏板裝置(1)，微電腦指令控制系統(2)，節氣閥執行裝置(3)和數據傳輸電纜(4)組成；

其中：油門踏板裝置(1)通過數據傳輸電纜(4)與微電腦指令控制系統(2)連接，節氣閥執行裝置(3)通過數據傳輸電纜(4)與微電腦指令控制系統(2)連接，油門踏板給角位移傳感器的信號經微電腦指令控制系統(2)處理后，發控制信號給執行部分(3)，控制油門開度的大小，實現汽車節氣閥開度的控制。

所述的微電腦指令控制系統(2)由ECT控制板(201)、速度傳感器(202)、巡航控制模塊(203)、電源(204)組成；

其中：速度傳感器(202)、巡航控制模塊(203)、電源(204)通過數據傳輸電纜與ECT控制板(201)連接。

所述的節氣閥執行裝置(3)由節氣閥開度傳感器(301)、節氣閥門(302)、節氣閥門軸(303)、傳動齒輪(304)、步進電機(305)、電纜插座(306)、節氣閥外殼(307)組成；

其中：節氣閥開度傳感器(301)位于節氣閥外殼(307)的內壁上，節氣閥門(302)固連在節氣閥門軸(303)上，節氣閥門軸(303)安裝在節氣閥外殼(307)上，步進電機(305)通過螺釘安裝在節氣閥外殼(307)上，步進電機(305)的軸上裝有齒輪，并與節氣閥門軸(303)上安裝的齒輪相嚙合。

所述的油門踏板裝置(1)由油門踏板(101)、角位移傳感器(102)、油門踏板裝置外殼(103)組成；

其中：油門踏板(101)通過轉動副與油門踏板裝置外殼(103)連接，角位移傳感(102)安裝在油門踏板裝置外殼(103)內。

主控芯片采用MM908E624芯片，MM908E624對外部傳感電路的信號進行運算和分析，從而驅動油門步進電機(305)，同時通過LIN總線及時反饋信息。

所述的微電腦指令控制系統(2)中的ECT控制板(201)所采用的A/D轉換芯片是MM901E204芯片。

所述的微電腦指令控制系統(2)中的時基電路采用NE555芯片。

所述的電子節氣閥系統可實現在給定速度情況下的自動駕駛，即人為給定一個速度，通過電子節氣閥系統的控制執行，可不需要駕駛員控制車速，實現在車速方面的自動駕駛。

基于MM908E624芯片微電腦控制的汽車電子控制節氣閥(俗稱油門)。本發明使用簡單方便，有腳踏板位移傳感器，微電腦指令控制系統，執行部分(伺服電機)控制油門的開度，實現汽車油門開度的控制。與此同時，通過傳感器可以從顯示部分得知油門的實際開度，

與傳統油門比較，電子油門明顯的一點是可以用線束(導線)來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一只微型步進電動機，用步進電動機來驅動節氣門開度。即所謂的“導線駕駛”，用導線代替了原來的機械傳動機構。但這僅僅是電子油門表面的東西，它的實質和作用僅僅用連接代替方式來解析是遠遠不夠的。首先通過，用腳踏調節位置傳感器將需要的油門開度信號傳遞到主控芯片MM908E624，經過得到的數據(扭矩及轉速)分析，從而輸出信號驅動步進電動機進行調節油氣門開度。

汽車電子控制節氣閥(油門)控制系統主要由油門位移傳感器DCU(電控單元)、數據總線、步進伺服電動機和節氣門執行機構組成。MM908E624單片機主要是為汽車和工業控制而設計的。它們都是由高性能的HC08單片機(MCU)核和SmartMOS集成電路芯片構成，具有集成度高、價格低等特點。