[發明專利]交變旋轉方向珩磨氣缸套平臺網紋技術

無效

• 申請號: 200610039632.4
• 申請日: 2006-04-18
• 公開（公告）號: CN101058165A
• 公開（公告）日: 2007-10-24
• 發明（設計）人: 韋斌
• 申請（專利權）人: 韋斌
• 主分類號: B24B33/02
• 分類號: B24B33/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種交變旋轉方向珩磨氣缸套平臺網紋技術，有助于增強發動機摩擦副儲油和潤滑性能，延長發動機使用壽命，顯著降低機油耗量，改善發動機尾氣排放質量，利于環境保護和人體健康。

背景技術

目前，國家汽車工業快速迅猛的發展，汽車保有量與日俱增，但發動機的尾氣排放有害污染物對自然環境的污染日趨加重。尤其是對城市的污染更為突出，傳統的氣缸套網紋制造技術，不能有效的達到儲油和配副性潤滑的性能，機油耗量高，適應不了我國目前發動機高標準的排放要求。

發明內容

為了克服發動機機油耗量高、使用壽命短、尾氣排放超標，影響人類健康的突出問題，本發明提供一種交變珩磨氣缸套平臺網紋技術。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：改變氣缸套內表面的網紋結構，通過交交珩磨技術，使鑲嵌在金屬內表面的石墨充分地暴露出來，達到良好的儲油和自潤性能。通過平臺網紋中的小平臺和深溝槽，起到了支承活塞運動和儲油潤滑的顯著效果，有力地縮短磨合時間，延長缸套使用壽命。

本發明與普通珩磨網紋相比，在平臺網紋的加工過程中，工作表面的尖峰與毛刺被去掉，所以初期磨合性能優良，缸套很快進入正常工作期，大幅度降低了機油耗量。

本發明使缸套內壁的小平臺增強承載面積，提高密封性能。平臺網紋實際承載面積比普通珩磨加工的表面提高6-7倍，接觸面積的增加，提高了活塞環對缸孔內壁的氣密性能，降低了下排氣量，提高了發動機功率。

本發明使缸套內壁形成眾多深溝槽，在取樣長度4mm范圍內，深4um的溝槽有5根以上，同時通過交變珩磨，使石墨裸露率充分暴露，增強儲油潤滑性能，提高有效功率。普通珩磨的缸孔表面與活塞環之間不能建立連續、有效、足夠強度的油膜，產生較大磨損，甚至拉缸，縮短大修周期。平臺網紋表面在深谷區貯存機油，連續的交叉網狀溝槽有利于機油在氣缸套工作表面均勻分布，而頂部的小平臺有利于高強度油膜的形成，充分潤滑活塞環、缸壁摩擦副，均勻分布的石墨可儲存較多的潤滑油于本體中，實時適量的釋放供活塞環潤滑，同時石墨本身具有潤滑功能，增強了摩擦副的潤滑性能，降低了摩擦功的損失。

本發明減少機油燃燒，利于排放達標。平臺網紋加工時，采用較粗的砂條和較低的珩磨壓力，有利于提高缸套內表面的圓柱度和圓度，更好的與活塞環形成密封，使氣缸套內表面上的機油更徹底的被刮回曲軸箱，減少了機油的燃燒，降低了機油的消耗，提高了排放指標。

交變珩磨氣缸套平臺網紋與普通珩磨氣缸套相比，磨合期縮短了1/3-1/2，壽命提高了20％-30％，扭矩提高了6％，機油消耗降低55％-85％，并可避免發動機工作過程中拉缸現象，可達到各種排放法規的要求。

附圖說明

說明書附圖中工藝流程對本發明進一步說明。

具體實施方式

1.選擇合理的工藝流程與加工方式

氣缸套內孔的加工由粗鏜、精鏜、珩磨工序完成。粗鏜工序主要去除大的加工余量，為后序精鏜提供可靠加工保證。精鏜工序不僅去除絕大部分加工余量，保證珩磨余量的均勻和準確，更重要的是保證氣缸套內孔的位置精度和內孔圓柱度等形狀公差，為珩磨工序提供良好的加工基礎。

珩磨過程分為粗珩、半精珩、精珩三個階段。為了使石墨充分裸露，對缸套內孔進行交變旋轉方向加工，鏜孔時鏜刀右旋，粗珩磨時磨頭左旋，半精珩磨和精珩磨時磨頭再右旋，這樣石墨層會出現呈相反方向的分布，使邊界層的變形達到最小程度。粗珩主要目的是快速去除大部分珩磨余量，修正精鏜加工產生的形狀誤差，半精珩磨是保證成品尺寸精度、形狀精度及平臺網紋表面評定參數穩定性的關鍵工序。

2.選擇理想的加工設備和工藝裝備

(1)雙進給珩磨機是加工平臺網紋表面理想的加工設備，它可保證工件在一次裝夾中完成拉網和平臺兩次不同工序的加工，提高平臺網紋表面參數的均勻一致性和穩定性。

(2)珩磨頭的制造精度要求很高，漲芯與磨頭本體孔配合間隙、砂條座與磨頭本體槽的配合間隙在保證不被卡死的前提下要小，漲芯錐度與砂條錐度應一致。

(3)選擇單數砂條座，國內的砂條座均是偶數，一般為四、六、八根，便于珩磨頭規圓時測量，但其缺陷易于共振。本發明采用奇數砂條座，中小缸徑正常選用五根砂條為宜，有效地消除了共振現象。

3.正確的選擇砂條與修磨的砂輪

(1)正確的選擇砂條，平臺珩磨表面要達到網紋暢通、均勻、狹窄，且有一定的深度，保證各種評定參數合理，砂條的選擇十分關鍵。要求砂條的磨料、粒度、結合劑、硬度和組織的選擇必須合理。

(2)砂條的修磨，砂條工作一段時間后，砂粒的尖峰被磨鈍，同時砂條的工作表面被油泥粘住，影響切削效率和平臺網紋的質量，此時必須對砂條進行修磨。修磨的砂輪材料應選用SIC，粒度要比珩磨條粗一號。修磨的線速度為18m/s左右。砂條的外圓表面、導向條的外圓表面應和珩磨頭軸線同軸，同軸度誤差應小于0.015mm，修磨后的砂條錐度應小于0.01mm。