[發明專利]排氣系統總成

無效

• 申請號: 200610029985.6
• 申請日: 2006-08-11
• 公開（公告）號: CN101122251A
• 公開（公告）日: 2008-02-13
• 發明（設計）人: 徐定良
• 申請（專利權）人: 上海汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司
• 代理人: 任永武

技術領域

本發明涉及一種用于汽車發動機的排氣系統總成。

背景技術

現有的汽車發動機排氣系統總成中，為了提高汽車的排放性能，常常選用幾種方式和結構：

(1)廢氣再循環系統(EGR)，使部分廢氣重新回到氣缸內進行燃燒，從而起到減少排放量特別使氮氧化物的作用。但該系統具有結構復雜，重新調整發動機性能的工作量較大的缺點；

(2)二次空氣噴射。為了減少發動機啟動期間的碳氫排放量，向排氣管中再次提供空氣，以促進廢氣中未燃的燃料進一步燃燒，從而減少發動機啟動期間碳氫的排放量，這種方式同樣具有結構復雜，對發動機其它系統性能影響較大的缺點；

(3)排氣主管中串連兩個催化器，廢氣經過兩次凈化，以達到減少排放物的效果。

如圖1所示：發動機廢氣經兩側排氣集管1′會流后進入排氣主管6′，中間經過啟動催化器2′和主催化器4′凈化處理后排出，前氧傳感器3′和后氧傳感器5′分別安裝在啟動催化器2′的前面和主催化器4′的后面。但由于啟動催化器2′和主催化器4′距離缸蓋排氣口都比較遠，廢氣在進入啟動催化器2′前熱量損失較大，而催化器只有加熱到一定溫度才會起作用，所以該系統難以滿足更為嚴格的排放法規要求。

發明內容

本發明的目的是提供一種結構緊湊并能高效凈化發動機廢氣的排氣系統總成，另外還能降低排氣噪聲。

為達上述目的，本發明的排氣系統總成，包括相連接的排氣歧管和排氣主管，所述排氣歧管包括依次相連的若干集管、連接管，啟動催化器和主催化器，所述排氣主管連接在所述主催化器之后，其特征在于：所述啟動催化器設置在所述若干集管的出口與所述連接管的進口之間，在所述啟動催化器上還設置有前氧傳感器。

根據本發明的上述構想，較佳地是，所述啟動催化器呈圓柱體狀，上端為半球形曲面狀的罩殼。

根據本發明的上述構想，較佳地是，所述若干集管是設置在所述啟動催化器的罩殼上并與所述啟動催化器內部連通。

根據本發明的上述構想，較佳地是，所述前氧傳感器是設置在與所述啟動催化器的罩殼內并位于所述若干集管出口匯集處的中央位置上。

根據本發明的上述構想，較佳地是，還包括：在所述連接管與主催化器之間設置的柔性節。

根據本發明的上述構想，較佳地是，還包括：設置在所述排氣主管上并緊挨在所述主催化器后面的后氧傳感器。

根據本發明的上述構想，較佳地是，還包括：在所述排氣主管上設置的消音器。

采用這樣的結構的本發明的排氣系統總成，由于排氣歧管的各集管走向獨立，易于設計和加工，各集管的等截面設計使排氣的局部阻力趨于一致，有利于保持各歧管背壓的一致性；集管匯集于啟動催化器的半球形曲面狀的罩殼上，簡化了集管和啟動催化器之間的連接，也便于靈活布置前氧傳感器。

前氧傳感器的布置與現有技術也不同，是設置在啟動催化器的罩殼內的各集管匯合處的中央，使采集信號的合理性和可靠性提高。

啟動催化器的布置位置提前了，不但減少了廢氣熱量的散失，而且因距離氣缸蓋的排氣口更近，使啟動催化器的預熱時間縮短，非常有利于凈化發動機冷啟動時的廢氣。

排氣系統總成包括體積較小的啟動催化器和體積較大的主催化器，啟動催化器結構緊湊，催化效率高；主催化器體積較大，增大與廢氣的反應接觸面積，彌補了單位面積凈化效率不高的缺點。兩種催化器的組合，優化了排氣系統總成的性價比。

為進一步說明本發明的上述目的、結構特點和效果，以下將結合附圖對本發明進行詳細的描述。

附圖說明

圖1為現有排氣系統總成的結構圖。

圖2為本發明的排氣系統總成的結構示意圖。

圖3為圖2中I處的局部放大圖。

具體實施方式

如圖2所示，本發明的排氣系統總成包括排氣歧管和排氣主管6兩部分構成，在排氣主管6之前的管路統稱為排氣歧管。