[發(fā)明專利]樓用轎廂還生器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200610028861.6
• 申請日: 2006-07-12
• 公開（公告）號: CN101125234A
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李昭
• 申請（專利權(quán)）人: 李昭
• 主分類號: A62B1/10
• 分類號: A62B1/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及到新的、安全的間接落地降落方法。

人和物從高處直落地面易被碰傷傷重者死亡和報廢，用降落傘需要受過專門的訓(xùn)練和一定的起跳高度，并在沒有意外的情況下才能安全的降落。直升機好但要一定的空間場地及時間如位于建筑物的側(cè)立面沒有場地空間也難。

本發(fā)明所提供的新的、安全的間接落地降落方法名稱“轎廂還生器”可確保被保體(即被保護的人體和物體的統(tǒng)稱)在還生器的保護中間間接落地并實現(xiàn)安全降落這一方法，可以有多種形式的還生器，如眾體轎廂和單體柱式等不同形式，但它們在工作原理，功能產(chǎn)生的作用、效果和要達到的目的等諸方面相同，定向觸地，延長碰觸時間，增大間接接觸面積，實現(xiàn)間接落地降落，今以轎廂為例說明本還生器。

本發(fā)明是由落地裝置，護體裝置，定向裝置等有機組合作用下完成的：

落地裝置：由地爪，爪體聯(lián)接軸，叉桿等組成，地爪上的爪輪觸地后，由爪簧緩解沖力使地爪落地經(jīng)地爪體聯(lián)接軸傳至叉桿，磨擦塊，磨擦塊受到彈簧的彈力壓迫阻止叉桿的互動，并用磨擦力消耗下墜的沖力，并化重力勢能為磨擦和彈簧等的能量。

護體裝置由眾體轎廂和單體柱式等現(xiàn)以轎廂為例：廂殼外的下端聯(lián)軸套的軸孔經(jīng)聯(lián)接軸和外叉桿聯(lián)接，即與落地裝置聯(lián)接。廂內(nèi)底部未望池內(nèi)裝凍膠狀緩沖液為軟墊(如水果凍其內(nèi)部的相互作用力大于水)，其上面鋪有含氣軟墊，在含氣軟墊上覆層韌皮，韌皮有柔軟又結(jié)實，不易折斷的材料組成，韌皮與含氣軟墊的聯(lián)接視情況可用膠或不用膠粘等方法。韌皮供被保體擠壓、踩踏其上的廂內(nèi)空間為被保體空間，此間有減緩機構(gòu)的操控桿伸進來，供被保體施力，其力傳上去至摩擦件生摩擦力影響和阻止滑輪轉(zhuǎn)動就阻止繩的下放(轎廂)至停頓轎廂外殼頂?shù)膸?lián)塊中軸孔與位裝置下端的滑輪軸配合聯(lián)接。定位裝置有繩輪等有機組成的滑輪(或有一個以上滑輪形成)和卷筒的軸端均有相應(yīng)的阻尼瓦配合，以阻繩的順利滑出并有可控制的構(gòu)件控制摩擦件與滑輪關(guān)聯(lián)輪筒合作配合由被保體供動力，及與卷筒合作配合需施加外力，如人力可先在卷筒上裝個搖手柄就可將已著地的轎廂經(jīng)繩收上來(在建筑物內(nèi))，為下次重復(fù)使用準備著；并配合護著被保體在領(lǐng)引器的引導(dǎo)下離建筑物側(cè)壁至相對安全空間后，它才進入自由落體階段，進入自由落體階段即受定裝置作用，使被保體在護體裝置的保護下頭上腳下的，受限的向地面降去，在此階段定位裝置中輪和筒的軸端與合作的阻尼瓦不斷產(chǎn)生向上的拉繩力，其力隨被保體重量大而大(因領(lǐng)引器及配合為另項不述)從而保證爪輪最先觸地，達到護體在中庇護著被保體上接定位、下聯(lián)落地等裝置，在落后于落地裝置落地后再間接著地，可實現(xiàn)使用安全方便，保護周全的目的，結(jié)構(gòu)簡單合理等優(yōu)點。

采用本發(fā)明提供的轎廂還生器，由于用磨擦消化墜落沖撞可靠；軟墊圍護加緩沖液庇護保險，被保體自己通過操控減緩機構(gòu)的操控件以控制降落的快慢放心，間接著陸安全。

以下用實施例結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)再作進一步描述：

圖1為本發(fā)明提供的一種新穎具體結(jié)構(gòu)圖(圖中已將樓內(nèi)定卷筒移到同一個垂直面)

圖2為圖1結(jié)構(gòu)中A-A剖面圖

圖3為圖1結(jié)構(gòu)中B-B剖面圖

圖4為圖1結(jié)構(gòu)中C-C剖面圖

圖5為圖3結(jié)構(gòu)中D-D剖面圖

如圖1、圖2圖5所示定位裝置有繩輪組形成，卷筒圖5在室內(nèi)(為表達方便將它移到壹個垂直平面中)經(jīng)定位繩7拉住滑輪14，滑輪14的軸與護體頂上的廂輪聯(lián)13的孔是軸孔配合(在廂輪聯(lián)13上鉚有阻輪瓦16)所生的阻力阻滑輪轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變?yōu)槔K的上拉力，該力隨重量大而大。定位繩7受力而拉卷筒6往外放繩的同時帶卷筒6滑動，使卷筒6的軸帶著輪筒瓦5及鉚接的下前柄2和上剪柄4共同滑入卷筒槽1中，當斜楔槽兩側(cè)壓力大于分柄簧3分上下剪柄的彈力時，即在輪筒瓦5與定卷筒6之間產(chǎn)生阻止定卷筒轉(zhuǎn)動的力，力大小與被保體等重量成正比，減緩定位繩7的外放速度至卷筒和滑輪與阻尼瓦產(chǎn)生的阻力與護體裝置的重量達到動態(tài)平衡而緩降。并有操控桿8可控制卷筒6上的定位繩7的下放快慢，也可在卷筒6上施以外力如人力在卷筒6側(cè)的搖手柄(搖手柄已先裝在筒軸端側(cè)面)上就可將定位繩7收回即收回轎廂21，為下次重復(fù)使用準備著。轎廂21內(nèi)的被保體可通過操控聯(lián)桿14和踏腳桿20等操控件控制與滑輪14共組的減速緩機構(gòu)，由抱臂桿17至抱輪箍11中的摩擦件與滑輪14關(guān)聯(lián)的摩擦筒相互作用可控轎廂21的下落快慢及停頓實現(xiàn)由被保體自己操控定心、放心、安心、安全。免被保體受墜撞在受到護體裝置庇護下隨本器具下墜。聯(lián)軸31在爪簧36抗衡爪輪32先觸地的沖撞后，傳力給經(jīng)叉桿軸35軸聯(lián)的內(nèi)叉桿29和外叉桿27組成的叉桿付緩沖器在叉桿產(chǎn)生互動時，即受到磨擦塊28因下壓簧34彈力作用下產(chǎn)生的磨擦阻力至叉桿互動停即上如圖4所示。聯(lián)接軸25分別與轎廂底固聯(lián)的聯(lián)軸套26和外叉桿27軸聯(lián)接并有彈簧相助圖1、圖4所示實現(xiàn)了護體裝置在中間上接定位，下聯(lián)落地目的。