[發明專利]特別用于腳踏車的超輕車座結構及其支撐框架的制作方法

有效

• 申請號: 200580052262.1
• 申請日: 2005-12-06
• 公開（公告）號: CN101341063A
• 公開（公告）日: 2009-01-07
• 發明（設計）人: S·塞加托
• 申請（專利權）人: 塞萊皇家股份公司
• 主分類號: B62J1/00
• 分類號: B62J1/00
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 董敏

技術領域

本發明大體上涉及腳踏車領域，更具體地涉及超輕車座結構。

本發明還涉及這種結構的制造方法。

背景技術

在腳踏車領域，對于車座結構長期以來都存在這樣一種需求，即， 車座結構在仍然保持舒適和剛性的同時，能夠盡可能地輕，以改善騎 車性能。

眾所周知，車座結構基本包括：剛性支撐體，其通常公知為“殼體”； 布置在其上面的襯墊；以及用于將該組件固定到自行車框架上的裝置， 所述裝置典型地包括通過夾具附連到座椅立柱上的一個或多個特殊形 狀的桿。

殼體部件在騎車時特別地受到壓迫，因此將具有高機械強度特性。 然而它將還是有柔軟的，以維持其舒適度并且能夠吸收與騎車極其相 關的振動。

傳統上殼體由金屬或木材制成，這導致殼體具有較重的重量和較 差的柔韌性。

于是，隨著聚合物的出現，開始使用具有明顯較輕重量和較高柔 韌性的聚合物基材料來制造殼體。

這種現有技術中的殼體的缺點在于：雖然聚合物具有較輕的重量， 但是它們本身相當柔軟，且具有較低的彎曲強度和抗壓強度。

近來，低密度材料已經廣泛應用于工業上，即碳、玻璃、纖維強化聚合物或類似物，或者顆粒或金屬基納米強化聚合物，例 如用鈦、鋁、鎂進行納米強化的。

為了得到可接受的剛度，這些現有技術中的結構由多個疊加層構 成。這種配置是關鍵的，因為這些材料本身相當柔軟，而多層疊加是 能夠提供剛性且堅固的結構的唯一配置。

眾所周知，剛性體的彎曲強度是慣性力矩的函數，而慣性力矩在 分段區與中性軸相距最遠時最大。

在本申請人的歐洲專利EP-B1-1305209中公開了上述類型的車 座，其具有多個第一疊加層，所述疊加層被固定到具有不同構造的一 個或多個層上。

雖然這個方案提供了一種具有相當輕質的結構的剛性車座，但是 它仍然具有一些明顯的缺陷。

首先，上述材料相當昂貴，這不可避免地會引起產品最終價格上 漲。

此外，即使使用低密度材料，多層的疊加還是稍微會增加殼體的 重量，從而減弱騎車性能。

JP-A-56024141公開了一種車座結構，其具有權利要求1的前序 部分中所描述的所有特征。

發明內容

本發明的目標是通過提供一種實現高效率并具有相對簡單的構造 的車座結構來克服上述缺陷。

特別的目標是提供一種輕質殼體結構，其還具有足夠的機械強度。

另一個目標是提供一種既具有成本效益又具有功能性的殼體結 構。

本發明的又一個目標是提供一種簡單的、易于再生產的用于制造 車座結構的方法。

這些目標以及將在下文中明顯看出的其他目標通過提供一種超輕 車座結構來實現，即，根據本發明的一方面，提供一種輕質多層車座 結構，其用于腳踏車，該車座結構包括由彈性襯墊覆蓋的支撐框架， 和布置在所述襯墊上或直接布置在所述框架上的覆蓋層，所述框架具 有第一外層、第二外層和置于第一外層和第二外層之間的間隔芯，其 中所述第一外層和第二外層中的每一個分別包括至少一個第一材料的 層和至少一個第二材料的層，所述第一材料和第二材料選自具有預定 密度且具有相對較高的壓縮和剪切強度的材料，其中所述間隔芯具有 至少一個第三材料的層，所述第三材料的密度小于所述第一和第二材 料的密度，其特征在于：所述第一材料和所述第二材料選自金屬或復 合材料，所述第一外層和所述第二外層含有強化顆粒或強化纖維，所 述第三材料為充分多孔的材料，所述間隔芯具有強化顆粒或強化纖維 并且具有大于或等于所述第一外層和所述第二外層的厚度，以便使外 層保持隔開并且增加所述框架的剛度和機械強度，同時保持有限的總 重量。

由于這種特殊的配置，本發明的車座結構具有良好的剛度特性以 及足夠的抗拉強度、抗壓強度、抗扭強度和彎曲強度，同時具有非常 輕的總重量。

附圖說明

通過根據本發明的車座結構的優選、非排他性實施例的詳細描述， 本發明的進一步特征和優點將更加顯而易見，其中所述實施例是參考 附圖作為非限制性實例來描述的，其中；

圖1是根據本發明的車座結構的側視圖；

圖2是包括在根據本發明的結構中的支撐框架的軸視圖；

圖3是沿平面III-III截取的包括在本發明結構中的框架的視圖；

圖4是圖3的詳細放大圖。