[發明專利]拖拉機

無效

• 申請號: 200580050991.3
• 申請日: 2005-09-30
• 公開（公告）號: CN101218123A
• 公開（公告）日: 2008-07-09
• 發明（設計）人: 山口達夫
• 申請（專利權）人: 洋馬株式會社
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 龍淳

技術領域

本發明涉及拖拉機PTO部分的結構。

背景技術

按照慣例，如拖拉機的一種模式，已知一種拖拉機，其中PTO離合器被安裝在后部殼體(housing)內部，同時，PTO離合器采用摩擦多盤類型液壓操縱的離合器結構(例如，見專利文獻1)。

此處，經由離合器轉換閥(clutch?changeover?valve)PTO離合器與液壓泵相通地連接。離合器轉換閥通過使用操縱裝置(jig)能夠被執行轉換(changeover)操作，并可采取半離合狀態。

通過向PTO離合器供應工作用油(working?oil)而使PTO離合器進入連接狀態，可以將動力傳輸給PTO軸。這種情況下，經由離合器轉換閥通過使用操縱裝置，離合器轉換閥暫時進入半離合狀態，而隨后PTO離合器進入完全離合連接狀態，從而避免了動力被快速傳輸到PTO軸。

此外，作為拖拉機的一種模式，有一種已知的一種拖拉機，其中盡管發動機被設置在原動機部分中，但內外雙軸結構被設置在離合器部分中，其中內外雙軸結構由縱向延伸的內部驅動軸和圍繞內部驅動軸外圍的圓柱形外部驅動軸組成。內部驅動軸經由PTO離合器與上述發動機聯鎖(interlockingly)相連，而外部驅動軸經由移動式離合器與發動機聯鎖相連，這樣就提供了包括PTO離合器和移動式離合器的雙重離合器結構(例如，見專利文獻2)。

此外，離合器踏板經由推桿(rod)等等機械地且聯鎖地與PTO離合器相連，其中通過對離合器踏板執行踩踏(step-in)操縱，可以執行PTO離合器的連接和斷開操作。

此處，上述內部驅動軸經由設置在變速器部分(transmissionportion)內部的PTO系統動力傳動機構與PTO部分聯鎖相連。此外，上述外部驅動軸經由設置在變速器部分內部的移動式系統動力傳動機構聯鎖地與一對左右后輪相連。

但，在上述專利文獻1中公開的拖拉機有以下缺點。

(1)由于PTO離合器安裝在后殼體的內部，就很難在使用公用后殼體的同時，單獨地提供包括PTO離合器的結構(specification)和不包括PTO離合器的結構。

(2)經由使用操縱裝置的離合器轉換閥把PTO離合器帶入半離合狀態并且隨后將PTO離合器帶入完全離合連接狀態的結構很復雜，并增加了制造成本。

另一方面，上述專利文獻2中公開的拖拉機具有以下缺點。

(1)由于PTO離合器被設置在離合器部分的內部，就很難安裝和拆卸PTO離合器。結果是，很難在使用共用離合器殼體的同時分離地提供包括PTO離合器的結構和不包括PTO離合器的結構。

(2)經由PTO系統動力傳動機構與PTO部分聯鎖相連的內部驅動軸和經由移動式系統動力傳動機構與一對左右后輪聯鎖相連的外部驅動軸形成為內外雙軸結構，并被設置在變速器部分的內部，因此產生變速器部分的內部結構很復雜且尺寸很大從而增加了制造成本的缺點。

(3)內部驅動軸經由PTO離合器與發動機聯鎖地相連，同時，外部驅動軸經由移動式離合器與發送機聯鎖地相連，因而形成包括PTO離合器和移動式離合器的雙重離合器結構，并且這種雙重離合器被設置在離合器部分中，因此產生離合器部分變得很復雜且尺寸很大從而增加了制造成本的缺點。

專利文獻1：日本授權實用新型公開號1995-51393

專利文獻2：日本專利公開號1996-80754

發明內容

(1)根據本發明的第一方面，在變速器部分上可拆卸地安裝了PTO部分的拖拉機中，PTO離合器機構被設置在PTO部分的內部。

在這種方式下，由于PTO離合器機構被設置在可拆卸地安裝在變速器部分上的PTO部分內部，就可以根據在裝配PTO部分的階段PTO離合器機構是否被預先裝配在PTO部分中，簡單地制造包括PTO離合器機構的結構或者不包括PTO離合器機構的結構，同時，可以僅僅通過把PTO部分安裝在變速器部分上，就可以輕松完成組裝。

此外，通過采取與上述步驟相反的步驟，可以輕松執行對PTO離合器機構的維護等。

(2)根據本發明的第二方面，PTO離合器機構被可拆卸地安裝在PTO部分上。

在這種方式下，通過將PTO離合器機構可拆卸地安裝在PTO部分上，可以在共用PTO部分的情況下，提供包括PTO離合器機構的結構或者不包括PTO離合器機構的結構。