[發明專利]用于閥盤支撐臺的測量裝置

無效

• 申請號: 200580049807.3
• 申請日: 2005-08-11
• 公開（公告）號: CN101180521A
• 公開（公告）日: 2008-05-14
• 發明（設計）人: 斯蒂芬·戴芬姆;帕特里克·貝爾弗茨
• 申請（專利權）人: 坦尼科汽車操作有限公司
• 主分類號: G01D21/00
• 分類號: G01D21/00
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司
• 代理人: 陸弋;朱登河

技術領域

本發明一般涉及減震器以及用于閥盤支撐臺的測量裝置。更具體地，本發明涉及一種用于閥盤支撐臺的測量裝置，其利用轂支撐臺作為基準面，并測量外支撐臺的輪廓。

背景技術

減震器與汽車懸架系統和其他懸架系統一起使用，以緩沖在懸架系統在運動中所產生的不希望出現的震動。為了緩沖這些不希望出現的震動，汽車減震器一般連接在汽車的安裝彈簧部分(車身)與未安裝彈簧部分(懸架/底盤)之間。

最通常類型的車用減震器為阻尼器類型，其可為單筒設計或雙筒設計。在單筒設計中，活塞位于壓力筒內并通過活塞桿連接到汽車的安裝彈簧部分。壓力筒連接到汽車的未安裝彈簧部分。活塞將壓力筒分為上工作腔和下工作腔。活塞包括在壓縮沖程中限制來自下工作腔的阻尼流體流動的壓縮閥以及在回彈或擴張沖程中限制阻尼流體從上工作腔流至下工作腔的止回閥。由于壓縮閥和止回閥具有限制阻尼流體流動的能力，因此，減震器能夠產生阻尼力以抵消可能會由未安裝彈簧部分傳送到安裝彈簧部分的震動。

在雙筒減震器中，流體貯存器被限定在壓力筒與圍繞壓力筒定位的貯存筒之間。底閥組件位于下工作腔與流體貯存器之間以控制阻尼流體的流動。活塞的壓縮閥移動至底閥組件并由壓縮單向閥組件代替。除了壓縮閥之外，底閥組件還包括回彈單向閥組件。底閥組件的壓縮閥在壓縮沖程中產生阻尼力，活塞的回彈單向閥在回彈或者擴張沖程中產生阻尼力。壓縮組件和回彈單向閥組件均允許流體朝一個方向流動，而禁止流體朝相反方向流動；不過，它們被設計為不產生阻尼力。

確定阻尼載荷的減震器的閥，無論其為活塞組件的一部分還是底閥組件的一部分，均通常包括一個或多個閥盤，閥盤通過某種類型的保持器而緊靠轂臺(hub?land)被夾緊或以其他方式壓緊。當閥盤的內部緊靠轂臺被夾緊或者壓緊時，閥盤的外部被偏置緊靠外臺。緊靠轂臺的閥盤組件通過與閥盤或者閥盤堆的彎曲所實現的相互作用來限定流動限制輪廓。

為了控制流動限制輪廓，有必要對臺的輪廓進行精確控制和測量。傳統或現有技術中的測量方法包括具有位于外臺上的基準表面的工具，以及具有測量轂臺的扁平探針的刻度量表。這種現有技術工具通過將測量工具的基準面緊靠外臺設置而獲得測量值，以提供轂臺相對于外臺的總體指示，但有關外臺形狀的詳細信息不清。由于外臺形狀與流動限制輪廓的控制相關，因而需要測量外臺形狀。

發明內容

本方面提供采用測量工具的技術，這種測量工具測量外臺相對于內轂臺的輪廓。由于閥組件的閥盤緊靠內轂臺被夾緊或者壓緊，并之后被偏置緊靠外臺，因而本發明提供了一種測量工具，其具有偏置緊靠內轂臺的基準面。然后測量真實的外臺形狀，且優選地采用球形探針沿外臺的整個周界測量。為避免取樣誤差，外臺的測量優選地沿周界每5度進行一次。

本方面進一步的應用領域通過下文的詳細描述會變得明顯。應該理解的是，對于優選實施例的詳細描述和具體實例只是意在舉例說明的目的，并非意在限制發明的范圍。

附圖說明

本發明根據詳細描述和附圖將變得更易于完全地理解，其中，

圖1是包含由根據本發明的裝置進行測量的至少一個減震器的典型的汽車的示意圖；

圖2是根據本發明的減震器的側截面圖；

圖3是根據本發明的活塞組件的橫截面放大圖；

圖4是根據本發明的底閥組件的橫截面放大圖；

圖5是根據本發明的量表頭的端立體圖；

圖6是包含圖5所示量表頭的測量工具的側截面圖；

圖7是圖6所示測量工具的橫截面局部放大圖；和

圖8是利用根據本發明的測量工具的典型結果圖。

具體實施方式

以下對于優選實施例的描述實際上僅僅是示例性的，而決非意在限制本發明、其應用和使用。