[發明專利]發動機計測裝置

有效

• 申請號: 200580049747.5
• 申請日: 2005-05-09
• 公開（公告）號: CN101175980A
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發明（設計）人: 杉田滿春
• 申請（專利權）人: 株式會社愛安德
• 主分類號: G01L3/26
• 分類號: G01L3/26;G01M15/00
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 胡建新

1.一種發動機計測裝置，在通過汽車發動機和連接于上述發動機的負載進行的臺架實驗中計測發動機性能，其特征在于，

上述發動機計測裝置具備：

發動機控制部，控制上述發動機的噴油正時；

檢測器，在通過上述發動機控制部的控制使上述發動機燃燒驅動的狀態下，在各個過渡狀態下對至少含有上述發動機的轉速和在上述發動機和負載之間檢測出的軸轉矩的時間序列數據進行計測；

轉矩運算部，根據上述轉速及軸轉矩的時間序列數據，算出成為上述發動機的實際驅動力的發動機轉矩；和

模型運算部，使用上述轉速及上述噴油正時等發動機參數將上述發動機轉矩模型化，

根據上述模型，求出通過上述發動機的燃燒驅動而產生的燃料轉矩以及作為上述發動機轉矩與上述燃料轉矩的差分的機械損失轉矩。

2.一種發動機計測裝置，在通過汽車發動機和連接于上述發動機的外部驅動單元進行的臺架實驗中計測發動機性能，其特征在于，

上述發動機計測裝置具備：

發動機控制部，控制上述發動機的節流閥開度；

外部驅動單元控制部，控制上述外部驅動單元；

檢測器，在通過上述發動機控制部和外部驅動單元控制部的控制使上述外部驅動單元驅動的非燃燒驅動的狀態下，在各個過渡狀態下對至少含有上述發動機的轉速和在上述發動機和外部驅動單元之間檢測出的軸轉矩的時間序列數據進行計測；

轉矩運算部，根據上述轉速及軸轉矩的時間序列數據，算出成為上述發動機的實際驅動力的發動機轉矩作為在上述非燃燒驅動時產生的機械損失轉矩；和

模型運算部，使用上述發動機的轉速、發動機油溫和吸入空氣量等發動機參數將上述機械損失轉矩模型化，

根據上述模型，對每個上述發動機參數算出上述機械損失轉矩。

3.如權利要求1或權利要求2所述的發動機計測裝置，其特征在于，

上述模型是上述發動機參數的函數。

4.如權利要求1到權利要求3的任意一項所述的發動機計測裝置，其特征在于，

上述發動機計測裝置具備顯示部，該顯示部顯示上述算出的發動機轉矩、機械損失轉矩、燃料轉矩和上述發動機參數的任意兩個以上的關系。

5.如權利要求1到權利要求4的任意一項所述的發動機計測裝置，其特征在于，

上述轉矩運算部通過進行包含對上述轉速的時間序列數據進行時間微分的運算處理，算出上述發動機轉矩。

6.如權利要求1到權利要求5的任意一項所述的發動機計測裝置，其特征在于，

上述轉矩運算部具備濾波處理部，該濾波處理部除去上述時間序列數據所含有的慣性矩的影響，

上述濾波處理部進行上述時間序列數據的頻率分析，分離成低頻成分和高頻成分，并通過低通濾波器除去高頻成分。

7.一種發動機計測裝置，其特征在于，

權利要求1記載的模型運算部將轉速N和噴油正時FT作為發動機參數，并與發動機轉矩T_e＝(Kf₁×(FT)²+Kf₂×(FT))+(Km₁×(N)+Km₂)的函數一致地決定常數Kf₁、Kf₂、Km₁、Km₂。

8.如權利要求7所述的發動機計測裝置，其特征在于，

使損失轉矩T_m＝-(Km₁×(N)+Km₂)。

9.一種發動機計測裝置，其特征在于，

權利要求2記載的模型運算部將轉速N作為發動機參數，并由1次近似式或2次近似式表示機械損失轉矩T_mm。

10.一種發動機計測裝置，其特征在于，

將由權利要求1記載的發動機計測裝置算出的機械損失轉矩T_m的模型與由權利要求2記載的發動機計測裝置算出的機械損失轉矩T_mm的模型進行比較，驗證各機械損失轉矩的有效性、一致性。