[發明專利]自動發電的發電機

無效

• 申請號: 200580049516.4
• 申請日: 2005-04-20
• 公開（公告）號: CN101213735A
• 公開（公告）日: 2008-07-02
• 發明（設計）人: 卡勒德·賽義德·邁德尼
• 申請（專利權）人: 卡勒德·賽義德·邁德尼
• 主分類號: H02N11/00
• 分類號: H02N11/00
• 代理公司: 北京北翔知識產權代理有限公司
• 代理人: 謝靜;楊勇

技術領域

本發明涉及對所有種類能量的節約。

沒有任何外部動力的能量發生器。

一個可以不影響電壓而提升電流(Amber)的系統。

自動動力發生器或一個可以憑空產生動力的設備。

背景技術

尚無。

發明內容

首先，發動機中電極越多，排斥電就越多，磁長度的功率就變得越低。這一點被具有兩個電極的發動機比具有四個電極的發動機有功效的事實證明是正確的。假定通過由300降到150，讓兩電極發動機和四電極發動機一樣快。此后，如果我們計算這兩個發動機的功率，考慮到這兩個發動機具有相等的容量，比如KW4，我們將發現降低了速度的那個發動機比功率是150的發動機有功效。

其次，以150圈(coil)速度運轉的發動機，在其電極之間的排斥相比以300圈速度運轉的發動機要大。從而其電極間的排斥增加了。排斥越多，其磁長度越小，因此，它可能以一半容量運行，比如在發動機的全功率下為300圈。

因此，我們可以推斷，當發電機里電極數量很多的時候，它提供更高電流并且變得易于運行，因為電極中排斥的增加降低了轉速和力。

首先，取一個100KW功率的以10圈/分運轉的發動機來舉例。

其次，取300圈的KW4發動機。然后，用一個變速箱將其速度降至10圈/分，以使其速度變為10圈。從而速度降低到理論功率，該理論功率即電流的功率。

發動機線圈的數量/發電機線圈的數量

該結果乘以發動機的基本功率，電流的功率，得出——發電機基本功率。

300/10＝30。則考慮到發動機的功率是100KW且該發動機在其電路中消耗的功率是KW4--該KW4為該發動機的基本功率，發電時該發動機的功率是30×4＝120kW。

從而剩余額是多出的69kW，并多出20kW的功率，因為發動機在減速之后功率變成120kW。

在某些情況下，我們考慮到發動機中的電流損耗和發動機中的電路損耗(circuiting?loss)的重要性在負載中是10％。

第三：我設置了電流標準化裝置(current?standardization)，也就是Silicones，因為在發動機和電動機之間應該存在一個存儲部件，這樣的部件將妨礙發電機和發動機之間的兼容性。如果假設我們操作該發電機——該發電機將從發動機獲得其動力，則該發電機需要動力，同時，該發動機需要電力。于是，兼容性發生了。它們在不到一秒的時間內將會停止。存儲部件可以保持電池在2或3個vase，或者12伏或者220伏——通過次第連接多個電池進行，如果存儲部件是12伏，電壓必須降到12伏，然后再從12伏升到220伏。

然后，我設置了一個電流振蕩器，然后讓電流進入發動機。

第四：用斷流器來管理電流，因為即使是一個不同于發動機的充電器根據負載提供(tonsil)電流，存儲部件也仍然導通(tinsel)。

本發明主題/實用新型的新意在于：

本發明的主題并不是基于發動機的改型，而是一種全新的獨一無二的發動機(不需要外部動力的自動發電機)。

它不需要外部燃料源、動力、蒸汽、熱能或其他種類的能量。

清潔且益于環境。

它可以在任何條件下在任何地方使用。

它可以被簡單地控制和處理。

它提供高功率。

該發動機用于生活中的每一方面，包括所有的汽車類型和發動機類型。

在電站(lightening?station)中，電站在沒有任何外部動力的情況下維持。在那之后，使用一個模型將它提高到100兆，或由我隨意提高。使用這樣的發動機的汽車在停下的時候，就保持為一個移動電站。于是，在現實生活中節約各種形式的汽油消耗。

附圖說明

設存儲部件為220伏，對附圖及其元件的說明如下：

1.發動機

2.發電機

3.標準化裝置

4.斷流器

5.直流存儲部件

6.振蕩器

7.剩余電流的輸出口

8.變速箱以達30∶1或3000∶10或3000∶100或3000∶1500的比率將發動機速度分解成動力。

在存儲部件為12伏的情況下多出以下項：

1.如上所述的一個降壓變壓器。

2.升壓直流變壓器。