[發(fā)明專利]汽車用座椅的座椅靠背框架有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 200580049045.7 | 申請日： | 2005-06-03 |
| 公開（公告）號： | CN101142106A | 公開（公告）日： | 2008-03-12 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 太谷行男;大島正敏 | 申請（專利權(quán)）人： | 威凱路株式會社 |
| 主分類號： | B60N2/44 | 分類號： | B60N2/44;B60N2/00;A47C7/40 |
| 代理公司： | 永新專利商標(biāo)代理有限公司 | 代理人： | 胡建新 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 汽車 座椅 靠背 框架 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種成為汽車用座椅的座椅靠背的骨架的座椅靠背框架，進一步詳細地說是關(guān)于一種座椅靠背框架，其構(gòu)造為，通過使用成為各種車型所使用的現(xiàn)有的座椅靠背框架的外周骨架的主要構(gòu)成作為框架基本構(gòu)造體，并將通用的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)造體與該框架基本構(gòu)造體組合并進行一體化，由此在任何車型中都實現(xiàn)就坐性能的提高。
背景技術(shù)
如圖10所示，汽車前排座椅(駕駛席和副駕駛席)40的結(jié)構(gòu)為，座椅靠背43通過傾斜調(diào)節(jié)機構(gòu)42可傾斜地安裝在乘員H所坐的座椅座墊41的后端部，頭枕44安裝在該座椅靠背43的上端部。
圖9是表示作為上述前排座椅40的骨架的座椅框架45的一般的構(gòu)造的立體圖。該座椅框架45由成為圖10的座椅座墊41的骨架的座椅座墊框架46、和成為座椅靠背43的骨架的座椅靠背框架47組成。上述座椅座墊框架46，具有：左側(cè)側(cè)框架48以及右側(cè)側(cè)框架49，以沿汽車的前后方向FR的配置，從前側(cè)F觀察在左右L-Ri方向上存在間隔地相互平行地并排設(shè)置；前橫梁50以及后橫梁51，相對于這兩個側(cè)框架48、49，分別架設(shè)在其前方F側(cè)端部之間以及后方R側(cè)端部之間，各自的兩端面通過焊接等方法來固定；并構(gòu)成為俯視四邊形的框架狀。
并且，靠背框架47構(gòu)成為，具備：上部框架52，將金屬管彎曲成大致倒U字形而形成；連結(jié)在該上部框架52的兩端部的一對左側(cè)和右側(cè)側(cè)托架53、54；補強用的下部橫框架55，以架設(shè)在該兩個側(cè)托架53、54的各自的下端附近位置之間的配置，兩端部通過焊接等方法被固定；鋼絲56，架設(shè)安裝在兩個側(cè)托架53、54的各自的上端附近位置；四個S彈簧57，以分別架設(shè)在兩個側(cè)托架53、54的中間部分之間的配置被掛住，吸收緩和來自前方的沖擊。并且，在上部框架52的上部，通過焊接固定有安裝有圖10的頭枕44的兩個頭枕安裝托架58。另外，根據(jù)車型的不同存在代替上述S彈簧57而使用靠墊(コンタ一マツト)的情況。
但是，在以往的前排座椅40中，由于例如存在成本降低和對各車型的部件通用化等的制造上的種種約束，因此存在多數(shù)難以稱為就坐性能良好的座椅。例如，在座椅靠背框架47為安裝有圖10所示那樣的其他部件的頭枕44的頭枕分離式的情況下，存在如下的座椅，即到上部框架(或者根據(jù)車型不同為上部橫梁)52的頭枕安裝托架58所固定的上端部為止的框架高度HF2，與獲得良好的就坐性能所需的最小限度的高度尺寸相比有一些不足。在該框架高度HF2不足的座椅靠背框架47中，由于由頭枕安裝托架58的安裝位置決定了頭枕44的安裝高度，因此有時成為使就坐性能明顯降低的重要原因。此外，例如，在發(fā)生被后車追尾的情況下，在座椅靠背43后傾時，由于上述高度尺寸的不足，因此不能夠可靠地限制乘員H的腰部到頭部。
并且，圖9所示的作為座椅靠背框架47的乘員支持部件的S彈簧57和鋼絲56，即使其安裝位置和構(gòu)造被極其精確地設(shè)定并安裝，也難以將乘員H可靠地持續(xù)保持為希望的就坐姿勢。也就是說，如圖10所示，人的脊骨Hs呈側(cè)視S字曲線狀，因此從人體工學(xué)的觀點來看，在乘車時需要將乘員H保持在如下的就坐姿勢，即乘員H的脊骨Hs一直被維持為側(cè)視S字曲線狀。但是，由于上述S彈簧和鋼絲56具有彈性，受到汽車行駛時的振動等的負載從而總是變形，因此即使對其安裝位置及構(gòu)造進行研究，也難以將乘員H持續(xù)保持在上述的就坐姿勢。
并且，在以往的座椅靠背框架47中，對于行駛時的動態(tài)評價中重要的左右方向的支持性能，兩個側(cè)托架53、54的從S彈簧57向前方的突出長度D2(圖10)大體上不足的座椅較多。在該突出長度D2不足的側(cè)托架53、54中，由于不能可靠地抑制乘員H的上身的錯位和振動，因此對乘員的脊骨Hs及其周圍的肌肉帶來壓力。因此，以往也有提案如下的座椅靠背，即、通過使對于兩個側(cè)托架53、54以覆蓋其的狀態(tài)安裝的襯墊的形狀為，其一部分由較硬的部件構(gòu)成并向前方突出，由此來補足側(cè)托架53、54的上述突出長度D2的不足量。但是，在通過這種襯墊來獲得左右兩側(cè)的側(cè)支持性能的結(jié)構(gòu)中，隨著反復(fù)承受來自乘員H的負載，襯墊逐漸變形，難以持續(xù)維持需要的支持性能。
并且，在上述座椅靠背框架47中，當(dāng)由于長時間駕駛的疲勞使乘員H的姿勢開始改變時，由于采用S彈簧57和鋼絲56等彈性變形的乘員支持部件，所以無法使所設(shè)定的初期的理想就坐姿勢不改變地保持乘員H。
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