[發明專利]分級火車剎車

在審

• 申請號: 200580048706.4
• 申請日: 2005-09-23
• 公開（公告）號: CN101128350A
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發明（設計）人: E·A·史密斯;S·A·克爾納;G·P·佩爾托寧;B·L·斯塔頓
• 申請（專利權）人: 通用電氣公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T7/12;B61L3/00;B60T17/22
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 劉杰;王小衡

1.一種自動控制火車剎車的方法，包括：

在第一時間段施加第一程度剎車至火車；以及

在所述第一時間段之后的第二時間段施加第二程度剎車至所述火車。

2.如權利要求1所述的方法，其中所述第一和第二程度剎車是基于減速度力來控制的。

3.如權利要求1所述的方法，其中所述第一和第二程度剎車是基于全部施加剎車力的百分比來控制的。

4.如權利要求1所述的方法，其中所述第一和第二程度剎車是基于減速度力和全部施加剎車力的百分比的組合來控制的。

5.如權利要求1所述的方法，其中所述第二程度剎車包括全部施加剎車力。

6.一種用于控制機車剎車的方法，所述機車具有控制機車操作和監測所述機車操作狀態的安裝在所述機車上的控制系統，所述方法包括：

探測所述機車的要求剎車的機車操作狀態；以及

響應于該操作狀態自動地控制所述機車的剎車系統，通過逐漸施加全部施加剎車狀態的漸增百分比，直到實現所述全部施加剎車狀態，使得所述機車按照有效地限制所述機車所經歷的峰值減速度率的方式減慢。

7.如權利要求6所述的方法，其中控制所述剎車系統包括：

針對下述至少之一，分多個步驟逐漸增加剎車施加至所述全部施加剎車狀態：

所述機車的自動剎車系統的剎車管路中的氣壓；以及

所述機車的獨立剎車系統的機車管路中的氣壓。

8.如權利要求7所述的方法，其中控制所述剎車系統還包括自動卡軌自動剎車系統的機車部分，直到實現所述機車的所述全部施加剎車狀態。

9.如權利要求6所述的方法，其中控制所述剎車系統還包括在達到所述全部施加剎車狀態的約50％至75％的剎車狀態之后，施加所述全部施加剎車狀態。

10.如權利要求9所述的方法，其中控制所述剎車系統還包括在達到所述全部施加剎車狀態的約60％至70％的剎車狀態之后，施加所述全部施加剎車狀態。

11.如權利要求6所述的方法，其中控制所述剎車系統包括依據分級剎車方案逐漸地增加剎車施加，所述分級剎車方案具有從初始剎車狀態到全部施加剎車狀態的多個剎車水平步驟，各個剎車水平步驟對應于從初始剎車狀態的各個預定時間。

12.如權利要求11所述的方法，其中控制所述剎車系統還包括：

在探測到要求剎車的所述機車操作狀態時，確定是否已經施加了所述機車剎車；以及

響應于已經施加的剎車狀態水平，自動控制所述剎車系統，以與所述分級剎車方案相比更主動地逐漸施加剎車狀態。

13.如權利要求11所述的方法，其中確定是否已經施加了所述機車剎車包括檢測所述機車的剎車汽缸壓力。

14.如權利要求11所述的方法，其中控制所述剎車系統還包括：

在探測到要求剎車的所述機車操作狀態時，確定是否已經較所述分級剎車系統更主動地施加了所述機車剎車；以及

忽略所述分級剎車方案。

15.如權利要求11所述的方法，其中控制所述剎車系統還包括：

在探測到要求剎車的所述機車操作狀態時，確定所述機車是否已經停車；以及

忽略所述分級剎車方案。

16.如權利要求11所述的方法，響應于機車檢測速度控制應答器來調節所述機車的速度，所述方法還包括在探測到要求剎車的所述機車操作狀態時忽略所述分級剎車方案。

17.如權利要求16所述的方法，其中所述應答器包括沿所述機車經過的鐵軌而置于預定位置的RFID標簽。

18.如權利要求11所述的方法，所述機車工作于慣性滑行模式且隨后進入超速狀態，所述方法還包括在探測到要求剎車的所述機車操作狀態時忽略所述分級剎車方案。

19.如權利要求11所述的方法，通過不安裝在所述機車上的遠程控制器操作所述機車，所述方法還包括在探測到要求剎車的所述機車操作狀態時忽略所述分級剎車方案。