[發明專利]控制設備用的帶可調節的端接網絡的收發器

有效

• 申請號: 200580048704.5
• 申請日: 2005-12-02
• 公開（公告）號: CN101129036A
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發明（設計）人: K·蘭格;C·尚澤
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: H04L25/02
• 分類號: H04L25/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 盧江;劉春元

本發明涉及根據權利要求1的前序部分所述的用于控制設備的收發器。

眾所周知，在汽車中布置多個功能模塊，這些功能模塊例如可以被分配給發動機管理、車身電子系統、以及車輛的諸如收音機、汽車電話或導航系統的特別裝備。也已知的是，將用于數據交換和用于控制的各個功能模塊與例如CAN總線的總線系統相連接，其中也可以對于上述組的每一個都設置分開的總線?？偩€系統可以通過網關互相連接用于交換數據和控制指令。在此，優選地將要求快速數據交換的功能模塊(如發動機和傳動裝置用的控制設備)、以及對功能性和安全性基本的其它部件連接到所謂的高速總線上，并且將例如支持特別裝備的較少時間臨界性的部件連接到所謂的低速或舒適總線(Komfort-Bus)上。

功能模塊或控制設備包括控制器和收發器，其中收發器的主要任務是建立通向總線系統的物理接口。在此，在收發器中實現所接收的或要發送的消息的電平匹配。

由于在總線系統中的傳輸速率是比較高的，所以必須降低在接合處的反射。在此情況下，原則上兩種不同的方案是公知的。

在分散式端接的情況下，在總線系統的兩個末端上分別布置等于總線線路的波阻抗的終端阻抗，其中在總線系統的末端上，兩個波阻抗例如被布置在相應最后的控制設備中。對于雙絞線，波阻抗的典型值例如是120Ω。分散式端接的問題在于，構造不總是預先知道的。但是由此不知道總線系統的末端在何處。此外，在星形的總線結構中也不能明確地確定開頭和終點。

因此對于分散式端接的一種替代方案是集中式端接。在該集中式端接中，例如在控制設備中集中地實現終結，其中為此典型地選擇一半波阻抗作為終端阻抗。這是一種明智的折衷，以便集中地使反射最小。

用于端接的兩種方案的共同之處在于，盡可能高歐姆地、例如在千歐姆范圍中來終結不參與總線系統的端接的控制設備。

將相應的終端阻抗與支持網絡的必要時所需的元件和/或濾波器一起作為離散的器件布置在收發器上。由于控制設備可以是分散式或集中式端接的組成部分活則會完全無助于端接的事實，必須根據總線結構來匹配終端阻抗。這可以要么手動地通過阻抗的更換實現，要么以具有不同的終端阻抗的三種變型來制造相同的控制設備，這分別是非常耗費和昂貴的。

從DE?19854117A1中已知一種用于在汽車中許多電部件通信的電路裝置，包括至少一個總線用于在由其通過網絡節點所連接的部件和至少一個終端阻抗之間傳輸數據，其中該至少一個終端阻抗在其阻抗值方面是可調節的。終端阻抗優選地以電子方式被調節，并且例如被構造為數字電位器。此外還建議，所有網絡節點都得以被分配可調節的終端阻抗。根據所采用的可調節阻抗的種類，可以以不同的方式進行總阻抗的匹配。在優選的實例中，網絡節點之一分析在總線上所連接的其余網絡節點的狀態信號，并且自動匹配其終端阻抗。也可以有利地由在總線上的內部控制設備自動實現匹配，該內部控制設備測量總阻抗并且按此來調整所有用戶的終端阻抗。最后，既在制造時、例如在總線上安裝了所有功能模塊之后，或在裝入或拆除模塊之后在用于保養或用于重新調整的車間維修時，還可以通過接在總線上的外部診斷設備來進行匹配。這能夠實現在汽車的生產時和以后改裝時的簡化，使得只需要少量的控制設備變型。如果可調節的阻抗集成在網絡節點中，則分開裝配終端阻抗也成為多余的。

從DE?10020142A1中已知一種總線系統，其包括電部件連接在其上的總線結構，其中給所述部件分配故障計數器和終端阻抗，其中終端阻抗以可調節的方式被構造，并且可根據故障計數器的所檢測的故障密度被調節。可調節的終端阻抗優選地被構造為數字電位器并被布置在電子部件中。

從該現有技術出發，本發明所基于的技術問題在于，實現一種收發器，借助其簡化在總線系統上的端接。

通過具有權利要求1的特征的主題得出該技術問題的解決方案。由從屬權利要求得出本發明的其它有利的擴展方案。