[發明專利]具有減噪套筒的流體噴射器

無效

• 申請號: 200580048464.9
• 申請日: 2005-12-21
• 公開（公告）號: CN101137859A
• 公開（公告）日: 2008-03-05
• 發明（設計）人: J·C·內托
• 申請（專利權）人: 金屬達因公司
• 主分類號: F16K15/04
• 分類號: F16K15/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 曾祥夌;廖凌玲

相關申請的交叉引用

本申請要求2004年12月21日提交的美國臨時專利申請第60/637,968號的優先權，其通過引用結合于此處，且其為2004年8月9日提交的序列號為10/914,297的共同未決的美國專利申請的部分繼續申請。

發明領域

本發明大體上涉及流體噴射器，用于在壓力下提供流體至所希望的位置，更具體地，涉及一種具有減噪部分的流體噴射器以防止“敲擊聲”。

背景技術

汽油發動機、柴油發動機、及高性能發動機的活塞在操作期間容易變得過熱。壓力致動油噴射器長久以來已被用于冷卻這種往復式發動機內的活塞下側。這種油噴射器經常裝配于發動機組下側的孔內，并在壓力下接收來自油道的油。這些油噴射器還與止回閥相結合，以在達到預先確定的油壓時，供應油給油噴射器，并還防止低油壓條件下必要油壓的虹吸抽出。

油噴射器將油噴射進活塞下側的冷卻通道內，通過吸收熱量冷卻活塞頂及環繞的氣缸壁(從而降低燃燒室溫度)。其發生在發動機運轉時。這個措施降低了活塞溫度，其幫助發動機產生更多的動力，并有助于潤滑活塞和氣缸壁，以增強耐久性。缸徑和往復元件上的額外的油層還將典型地由這些元件發出的噪聲減到最小。最適宜的操作溫度還增長了關鍵發動機部件的壽命并減少維護成本。

用于工業中的壓力致動油噴射器有兩種標準類型，各包括兩部分構造。如圖1所示，典型的壓力致動油噴射器包括兩件式的結構，兩件式結構包括油噴射器體10及油噴射器閥12。油噴射器體10包括主體14，主體14的一端具有閥孔16，且另一端具有螺栓接收孔18。主體14的側面延伸出兩個噴嘴20，管嘴20與閥孔16的內部形成流體連通。

閥12大體上包括管狀套筒22，套筒22具有螺紋外部24及一對油出孔26。套筒22在一端上還連接有加大頭部28。因此，在典型的兩件式油噴射器組件的裝配中，閥12插入閥孔16內，直到閥12的油出孔26與噴嘴20排成直線。閥12的螺紋部24螺旋地與在發動機組的較低部分內的螺孔嚙合，發動機組在來自油道的壓力下將油傳送至閥12。

大體上有兩種用于工業上處理壓力致動的閥結構：球閥結構(示于圖1A)與活塞閥結構(示于圖1B)。雖然兩種結構在下面進一步描述，應該理解，為簡單起見，相同的元件由相同的標號表示。

如最佳地示于圖2，球閥30包括管狀套筒32，管狀套筒32的一端連接于加大頭部40。套筒還包括一對油出口36，當球閥置于閥體10內時，油出口36與油噴射器體的噴嘴連通。孔洞38作為油進入球閥30的通道而延伸穿過頭部40與套筒32。在與頭部40相對的一端，孔洞38逐漸變小以形成與油入口44連通的底座42。

彈簧46支撐于孔洞38內，且促使球48抵靠底座42以形成閥關閉位置。蓋體50安置于頭部40上孔洞38的上方以保持彈簧46在套筒32內。當油壓超過預先確定的值時，油在壓力下穿過油入口44以克服彈簧力并壓下球48使其抵靠彈簧46，從而產生閥開啟位置。通過圖2的箭頭X和Y，油在壓力下進入孔洞38且從油出口36出來。油出口36與引導油至活塞的分離體10內的噴嘴形成流體連通。當油壓降低至低于預先確定值時，彈簧46促使球48抵靠底座42以防止油壓的虹吸抽回并形成閥關閉的位置。

球閥結構特定的缺點是球48在低的或變化的油壓下跳動、振蕩、或搖擺。當油噴射器內的油壓不夠大到足以克服彈簧力并將球48壓靠彈簧46時，球48在位置上跳動。這種跳動產生安裝油噴射器的車輛的操作者和/或乘客聽得到的噪聲。另外，當油壓減小到低于預先確定值時，彈簧46促使球48抵靠底座42。其造成球48“敲擊”底座42，再一次，產生安裝油噴射器的車輛的操作者和/或乘客聽得到的噪聲。

如圖3所示，第二油噴射器結構包括活塞閥結構。活塞閥52包括管狀套筒32，套筒32在一端上連接于加大頭部40。套筒32還包括在其較低端處的一對油出孔36，油出孔36與分離的油噴射器體10的噴嘴連通。孔洞38作為油進入活塞閥52的通道而延伸穿過頭部40與套筒32。在與頭部40相對的一端及油出孔36的下面，孔洞38逐漸變小以形成與油入口44連通的底座42。